大众哪款车降价幅度大（大众汽车主力中端车均价下探四到五万）

参考最新数据：

1. 探岳，最低参考价下探5万
2. 途观L，最低参考价下探4万
3. 途昂，最低参考价下探4万
4. 迈腾，最低参考价下探4万
5. 帕萨特，最低参考价下探4万

依稀还记得，在十来年前如果想要买一辆帕萨特或途观的话，按照原价加价2~3万左右，随后还要再加个“配置礼包”；然而即便如此还是一车难求，那时候的大众汽车确实卖得很牛气，开着大众汽车也不会觉得太“大众化”。

可是，从什么时候开始，大众汽车也开始“以价换量”了呢？

其实这个数据并不算夸张，这是在近期汽车制造部分原材料的价格上涨潮里，价格下探幅度才有所缩紧；探岳这辆车在去年的时候，最大下探幅度一度达到10万，也就是说20.49-26.49万的探岳，实际价格只是重合哈弗H6或长安CS75PLUS，比星越L或宋PLUS DM-i等车还要低一些。

既然提到探岳，那就要从“GPF”开始讲一讲了。

大众汽车目前的系列量产车里，包括系列子品牌，目前几乎都出现了颗粒物捕捉器堵塞的质量缺陷；集中出现的第一辆车正是探岳，所谓的捕捉器其实就是针对尾气中的颗粒物进行过滤和处理的滤清器，堵塞后会带来很多麻烦的问题。

其一，油耗飙升！30-40L/100km的耗油量一般是悍马H2或东风猛士的标准，要知道一般重型牵引车或重型集卡的百公里油耗也就是这个标准，中卡和轻卡可没有这么高；而探岳只是个整备质量在1.54-1.75吨之间的紧凑级SUV，当然大众汽车会管这种4589*1860*1600mm的小车叫作中型车，但谁会认可这种标准。

其二，动力下降！动力会差到急加速体验不如“日系仨大妈”，但这是台2.0T，为何会这么差呢？因为颗粒物捕捉器堵塞，堵塞后直接影响发动机进气效率，喷油量随着进气量的缩减而同步缩减，缩减后每次做功转化出的能量减少，扭矩会直线下探；扭矩×转述÷9549＝功率，功率×1.36＝公制马力，扭矩下滑直接造成马力（动力）下降；下降后只得拉升转速补偿动力，转速高所以油耗超高。

探岳这样的车是让人“开不住”的，对动力要求高这车用不了，接受不了大卡车的耗油量这车开不了；重点是接受不了正常代步驾驶几百公里就开始堵塞，上千公里就会严重堵塞，随后要到高速公路烧着自己的油去清理颗粒物，或者到售后去拆卸清理的话，这车还是开不了。

这就是探岳，怎么开呢？

真的是不适合家用，不过总是在跑长途倒是没有问题了，长时间以中高车速行驶，足够高的转速和足够高温的尾气可以即时清理到捕捉到的颗粒物；但是家庭用车似乎没有多少司机有每天跑长途的需求，所以探岳这辆车才会一度降价10万，这是以低价博眼球呢。

途观L、途昂、迈腾、帕萨特、高尔夫、宝来、朗逸、速腾、凌渡，奥迪系列，捷达系列，斯柯达系列等，这些车都陆续出现了相同的问题；但到目前为止，尚没有能在行驶中快捷有效解决颗粒物的方案，以及低成本的解决方案，所以这些车都开始以价换量，只是能接受吗？

然而，宝马和奔驰也陆续出现了，感兴趣的读者自行去了解吧；其实严格来说只要是达到国标6-b排放标准的燃油车都有概率出现，只是有些车系解决颗粒物的方式比较人性化，有些则缺乏用户自行解决颗粒物的程序。

大众汽车的销量并不是真的很高，要搞清楚销量之「批发量与上险量的关系」。

参考一汽大众的数据吧，本期的上险量汇总数据还没有统计，上一期的批发量高达150871辆，但是实际上险量几乎折半；也就是说超15万的销量数据其实只是车企批发给经销商的批发量，并不是直接卖到消费者手里的真实数据；几乎折半的上险量才是真正的销量数据，由此可见其数据之“虚胖”。

很多合资汽车厂商都会大量的压库存，不论经销商到底能卖掉多少也得压；经销商卖不掉就得找“下线”，这些“下线”也就是所谓的二级或三级经销商，一般以农村乡镇的品牌授权小店为主，其次为汽贸公司或汽车超市，再次则是资金量大一些的二手车商；交给了一级以下的经销商的数据有些也会被当成销量，这就是有些合资汽车尚能维持热销假象的原因。

现在的热销车基本都是中国汽车品牌，是国产汽车，是选择这些油耗和动力正常，或者告别常规化石燃料的国产新能源汽车，还是选择以价换量的合资汽车只有自己掂量了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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