凯迪拉克lyriq锐歌四驱版上市（凯迪拉克LYRIQ锐歌外观详解）

文/宝拉

开售第一天就收获了几千辆的订单，能支撑起40万级别售价还能有如此大量的业绩，除了Ultium奥特能平台、智能辅助驾驶的亮点外，其颜值也是绕不开的问题。

早在去年上海车展亮相时，凯迪拉克LYRIQ就引起了一波轰动，在不能动态体验时，那么轰动唯一能够证明的是LYRIQ是一个“颜霸”。

其实年轻人一直很吃凯迪拉克的颜值，CT5、CT4经常被称为“颜王”，那么为什么LYRIQ还能用颜值引起轰动呢？

笔者觉得最核心的因素在于凯迪拉克将家族式语言和当前流行的电动车科技风融合得恰到好处。当然，这款车的售价为43.97-47.97万元，这也就注定着这款纯电车型还必须要兼具豪华感，笔者认为，将以上因素融合得恰到好处的是车辆中关于灯的使用和线条的使用。

前脸用灯炫技

说实话，笔者认为LYRIQ上灯的运用是现在一大票电动车中运用得最好的梯队之一，原因主要有两点，一是前脸大灯本身就构思精巧，共同形成了家族式的设计语言；二是LYRIQ的灯与前脸融为一体，而不再像以往一样单纯被当作配角。

先来看正脸灯打开的全部效果：

具体是按照什么顺序点亮的这里就先按下不表，重点是放在了车灯本身。点亮后可以清楚地看到，前脸的灯组主要由三部分组成，LOGO灯、“盆状”的条形灯和两侧的前大灯。

先来看第一方面，为什么说车灯构思精巧。

凯迪拉克的LOGO灯能够点亮对于燃油车版本来说是增加了一些科技感，但是放在同类型的电动车中也并不算什么创意，一汽大众ID.4 CROZZ，东风本田e:NS1、威马汽车-EX5-Z等多款车型都能点亮。

所以LYRIQ的发光LOGO算不上多出彩，不过和下方的条形灯光和两侧的大灯组搭配起来整个就非常地亮眼。

首先“盆状”的条形灯，这个灯是由许多条线形灯规律排布组合而成，而线形灯也是现在用来营造前卫科技感的一大方式。比如理想ONE、ID.4 CROZZ前面的条形灯，又比如现在最常见的车尾贯穿式一体尾灯，如奔驰 EQC、秦PLUS DM-i等多款新能源车型。

但是LYRIQ的却将创意点放到了前脸中央，形成了标志性的家族式新语言。

凯迪拉克CT4和CT5被很多人推崇为最好看的车型之一，而前脸在其中就起到了最关键性的作用，因为据学者的调查研究显示，前脸对人的视觉冲击力最大。

所以凯迪拉克的电动车型要想在前脸的设计上有更大的突破就有两个思考方向，一方面是如何将燃油车型上经典的造型运用在新车型上，另一方面是如何结合好当前的流行趋势。

通过和CT4的对比可以发现，LYRIQ和CT4两者前脸存在一定的相似度，只是LYRIQ将CT4中网的下面不规则的部分变成了用灯装饰，所以这也是为什么大家觉得LYRIQ仍旧给我们熟悉的感觉而又潮流的感觉。

对比宝马iX3、奥迪Q4 e-tron等同样是大厂转型的电动化产品，你会更直观地感受到LYRIQ的新意和心意，还是应了那句话，凯迪拉克的电车虽然来得晚，但是来得实在。

再来看第二方面，为什么说LYRIQ的灯不再是当配角。

家用轿车一般采用了斜向上的多边形设计，追求炯炯有神的效果，一般SUV车型会追求运动感，灯尾上扬程度会更大，而硬派越野车多采用的灯具就另成一派，采用了圆形灯，跑车常见的有蛙眼的造型。

总的来说，虽然燃油车的灯五花八门，但是有一个不符合现在流行趋势的表现：分散，当然在很多造型并没有创意的新能源车型上也有体现。

而凯迪拉克LYRIQ有高于他人的是将车灯完美融入整个前脸的同时还不突兀。

个人认为主要归功于车灯整体风格一致和灯的大面积运用。

还是拿CT4来对比，CT4的车灯同样是分散的，不过LYRIQ两侧的竖状大灯和中央的LOGO灯、线型灯等都相互呼应，所以在一定程度上完美地成为中网的一部分，此时中网、前脸也就没有分那么开，车灯也就和前脸融合到了一起。

最后还有值得注意的是，以前通常用镀铬线条装饰达到豪华的目的，不过现在的趋势显然不同，像蔚来、理想、特斯拉等中高端品牌几乎在前脸看不到镀铬线条的装饰，所以LYRIQ的灯在行业中确实算创意，用灯的科技感带来新型豪华感。

车身线条的运用

在对前脸灯的分析中也能看到LYRIQ关于线条的运用，而精彩的线条是围绕着车身的。

通过对前脸的勾画可以直观地感受到，前脸的线条笔直锋利，这里有两个值得注意的点，一是中间笔直的分割线将前脸分为两段，形成上下两个较大的面，整体看来更富有攻击性，二是两侧笔直的大灯，以近乎直线的方式进行排列，除了更能体现进攻的野性外，还能让车体从视觉上看起来更宽，这也是为什么宽1977mm的LYRIQ看起来比同级车型更壮的原因之一。

简单勾画侧面线条，得到上面这张图。

侧面的主要线条最明显的特征是全部为笔直的形状，且线条几乎是由前脸围绕车身贯穿至车尾，相比于分段式的腰线，这样的车身视觉层面更长，同时车身也更融为一体。

另外侧面的线条并没有明显地倾斜幅度，这应该也是为了和LYRIQ整体稳重的风格相符。

值得注意的是，在横向的主要三个线条中，腰线、车门下方线条以及最下方的装饰线，虽然三者的角度不同，但是最后殊途同归，在交汇的地方共同位于同一条竖直的线条上，这也是侧面设计最为精巧的一点，给到人的感受就是规整、和谐。

当然，侧面不得不提一下轮胎大小，官方目前只提供一种前后轮胎265/50 R20的选择，如果从美的角度出发的话，那么尺寸更大的轮胎才适合这辆车，比如22英寸的就很合适，现在的20英寸的轮胎显得有点单薄，整个车身看起来头重脚轻，要是未来官方提供大尺寸的轮胎选择，那么我个人是会第一时间选择上的。

最后来看车尾线条的运用。

从这个角度最能看到车身线条的贯穿性。腰线以及上下方两条线都是贯穿的，所以整台车看起来就更加地清爽。

车尾的车灯也是一个亮点。

前脸的灯还是很含蓄的，尾灯就直接毫不掩饰其咄咄逼人的感觉。具体来看，这是两侧倾斜与D柱相连，下方为贯穿式一体的尾灯，这种造型也是也是笔者第一次在车型上看到，LYRIQ也是在车灯造型上提供了一个很好的创意。

车灯内部采用的是呈规律变小的点状灯，和下方的竖状灯形成呼应，个人觉得新鲜度和创意是有的，不过还是有点繁复，也就是有点杂。

另外下方的尾灯应该是整个车身最不和谐的设计。

前文我们多次提到，LYRIQ身上最出彩的就是车身线条布局的平衡与和谐，但是车尾下部分却将这个平衡打破了，没有与侧面流过来的线条接上形成贯穿性，产生了破坏和谐的的分散感，如果将上方那条横着的装饰性线条（下图绿色圈圈内）取消，再与红色线条上方的线条有联系的话，那么车尾看起来会更合理。

另外这组灯的角度也格外地别扭，从前脸到侧身到车尾，所有竖着的线条都基本是垂直的，但是这组灯却是明显地倾斜，类似人走路时的外八字。前面的大灯组竖着能够使LYRIQ看起来更宽更壮，而车尾收紧的灯组则让车型看起来更纤细，双方形成了对立面，属实是看不懂了。但是前脸的布局接近完美，那么调整车尾的灯更合适，笔者认为保持和前大灯组同样的角度将会更好看也更合理。

写在最后：

凯迪拉克LYRIQ的外形设计远超市场上绝大部分车型，全车的车灯以及线条的运用炉火纯青，要用鸡蛋里挑骨头的态度来看LYRIQ也只有一点点不和谐之处，总体瑕不掩瑜。

总的来看，凯迪拉克LYRIQ没有辜负用户的期待，相比于BBA等，凯迪拉克虽然失去了抢夺市场的先机，入局电动车市场较晚，但是在设计上的确更胜一筹，用心程度也可见一斑。

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