换了新的火花塞为什么油耗增加（揭开油耗增高的罪魁祸首）

随着现代科技的发展，发动机小型化、增压化、高功率化、缸内直喷各种新型科技已经开始普及，不再是过去豪车、跑车才能享有的高端技术。但是无论是任何的科技，发动机的主体构造和运转原理还是没有变化的，在车友使用过程中最最最经常了解的就是发动机的动力和油耗，有些人说自己车状态多么完美，动力多么强劲。也有很多车友会抱怨自己的车子动力不足，油耗比同款车都高，但是都不知道到底是为什么？

很多车友经常说在网上买的高级火花塞，或者在朋友的奔驰宝马车上拿过来的高级火花塞感觉如获至宝，殊不知什么类型的发动机配什么热值的火花塞都是都标准的，一旦搞错，哪怕你在劳斯莱斯拆下来的火花塞也未必适合你自己使用。

上图为火花塞的型号类型，最主要的就是中间的热值，他决定了是否能够与你的车子所匹配。

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低；而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（加粗的数字表示热值）。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了

若火花塞的热值与发动机的工作不匹配，将使混合气的燃烧不守全，温度升高，会产生爆震现象。这是因为，火花塞的工作温度与汽油的工作状况有关，也与火花塞自身结构形成式有关。在相同的汽油机上，使用不同的结构的火花塞，会有不同的工作温度。如果温度过低，会使火花塞失去自洁能力，一般为400度至800度。若温度过高（>800度），容易引起早火。把火花塞耐早火的性能称为火花塞热值。不同结构的火花塞，其热值是不一样的。

简单来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，如排量低于1.0以下，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞热值决定着发动机的使用效果。

通过以上的讲解，大家一定要重视发动机火花塞的选用，务必要按照原厂热值型号进行更换，不要贪图贵。往往会事与愿违。

以上为虎5的1.5T发动机使用火花塞

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