新款汉龙汽车（曾经也很受欢迎的汉龙汽车）

即便已经是改朝换代的全新车款，但双龙Rexton的外型依旧中规中矩。你不太容易在第一眼就喜欢上它，但开过、坐过以后，绝对会发现它少为人知的那一面。在大家印象里，双龙这个品牌一直喜欢做「怪车」，不论是以S-Class为目标打造的Chairman、被戏称像龙猫公车的初代Stavic，又或是长得有如外星生物的Actyon及Actyon Sports，都是开在路上辨识度极高的车款。不过从2015年发表跨界小SUV Tivoli后，该厂似乎在造型上收敛不少，懂得在保有家族风格的同时，又能兼顾多数消费者的口味。毕竟「惊艳」和「惊吓」虽只有一字之差，但感受却是南辕北辙。

熟悉的味道初见Rexton，总觉得似曾相识，后来发现它具备诸多上一代LSUV共有的设计元素。霸气挺拔的车头，辅以大量镀铬饰条的点缀修饰，营造出豪华休旅所不可或缺的奢华气势；水箱罩与下护板等处则是用上黑色钢琴烤漆材质，让整体质感更上一层楼。或许外观样貌没有新代同级对手那么吸睛，但一整天下来，好感度有如倒吃甘蔗，愈看愈顺眼。

头灯内部也有镀铬装饰，看起来相当闪亮；其近灯采用HID光源，远灯则仍为卤素灯泡。

此套20寸镀铬圈为原厂最顶级选配，将其列为标配，越野时要小心刮伤。

厚实的车尾造型呼应车头设计；后挡玻璃和两侧后窗都采暗色处理，为提升整车质感的重要一环。

质与量兼具 以往的双龙车，不只外观造型让人不敢恭维，内装质感也不算高明；虽说车厂是以打造军用车而起家，旗下车款也多以强悍越野性能著称，但若是想吸引全新客群买单，做工至少得跟上同级车水准才行。如今在Rexton SUV上，内装部份不论是配备或铺陈都更有看头，其中最大亮点当属控台下半部的菱格纹缝线皮革包覆，让车室质感立刻提升好几个档次；同样的手法也出现在车门与座椅上，带来十分高档的乘坐氛围。

控台铺陈毫不花俏，但质感远比旧款进步，用料和细节也算是讲究。

门饰版也有菱格纹缝线，右上方则为驾驶座记忆功能键。

不少人一听到Rexton车价觉得咋舌，但我们浏览原厂官网，发现理几乎是把所有可选的配备全数奉上，包括：全车Nappa皮椅、方向盘加热、双前座冷热通风、第二排加热、驾驶座8向电调搭配3组记忆（另有4向电动腰靠调整）、前乘客座6向电调、驾驶仪表7寸LCD显示屏、8寸触控屏多媒体系统（可支援Android Auto与Apple CarPlay）、220V电源及电动尾门等，用大全配来形容也不为过。

驾驶仪表的7寸显示屏掌管诸多车辆设定功能，也备有四轮独立胎压显示。

另外主被动安全方面，全车9气囊的配置，辅以AVM环景显影、BSD盲点侦测、RCTA后方横向来车警示、AEB自动刹车、LDW车道偏移警示与HBA自动远灯辅助等先进驾驶辅助系统，也能提供一定的安全防护。不过可惜的是，这两年各大车厂所搭载的ADAS性能已有长足精进，其中不乏达到Level 2半自动驾驶的高水准，但Rexton仍缺少ACC主动定速与LKA车道维持辅助，竞争力难免被打折扣。

方向机柱左侧按钮完全没有闲置，其中下排左二为后座220V电源开关。

前座冷热通风椅不论寒暑都派得上用场， 35度高温又不中暑全是靠它！

至于空间方面，Rexton是采2 3 2的三排七人座，其中第二排座椅为40/60分离，不能前后滑移但可大幅调整椅背角度，但前提是第三排不能有乘客；如果要进入第三排，则须将第二排椅背打平再将整张椅子前掀。至于第三排好不好坐，我认为170公分以下入座绝对没问题，但由于着坐点较低，难以顾及整个大腿支撑，会有重量集中在臀部的感觉，长途乘坐难免不够舒适。

第二排膝部空间宽敞有余，椅背角度也能大幅调整。

第三排冷气为独立压缩机，冷度应付台湾炎夏绰绰有余。

在7人满座时，行李厢只能摆放随身行李，至少要将其中一张座椅打平才能摆放大件物品；第二排座椅除了可以打

肥佬好身手 Rexton所搭载的2.2升柴油引擎，拥有181hp出力，最大扭力可达419.44Nm，比Rexton Sports要多出19.6Nm，不过起始峰值转速从1400rpm稍微延后至1600rpm，想必是为了两者不同定位所做的调整。另外，本车所搭载的变速系统为奔驰七速手自排，也和Rexton Sports使用的Aisin六速规格不一样。这具七速手自排目前虽只剩V-Class还在使用，但稳定性与耐用度毋庸置疑，不论是换档精致度或进退档反应都没得挑剔。虽说空车重已有2.2吨之多，但Rexton的加速感仍属轻快，比较需要适应的是从踩下油门到动力涌现的时间差会稍微长一点，再来就是高重心与大吨位SUV在弯道中易有的不安定感，这些都是坐上驾驶座花点时间就能适应的事情，整体来说并无大碍。

此具2.2升柴油引擎出力强劲，应付大吨位车重不是问题。

电子式加力箱同级SUV罕见，赋予Rexton强悍的越野能力。

行驶在高速道路上，Rexton的静肃性超乎想像优异，只有在侧风极大的状况下才能依稀听见风切声，但胎噪声仍微乎其微，这与此车采用的Quad-Frame四框体底盘结构有关。Rexton和一般SUV最大的不同，在于使用了纯种越野车常见的分离式底盘设计，不只能提升车室宁静度，也连带强化车体刚性，使其在Off-Road时不易出现车体扭曲的现象，亦能应付较高的载重需求。然而在行经坑洞路面时，Rexton仍免不了使用分离式底盘车种常见的扭动感，舒适度因此打了折扣。不过，如果是道路品质良好的高速公路上，Rexton仍旧能提供绝佳的乘坐感受。

相较于柏油路上驰骋，我们更爱Rexton在未铺装道路上的表现。

总结：诚意满满同样一部车，阳春版和顶级版或许基本架构相同，但驾驭感受却很不一样。坐在配备通风功能、触感又好的Nappa座椅上，即便外型没有那么抢眼，但绝对是一部你愈开会愈喜欢，且能够陪你上山下海的SUV。