创维ts5（创维ET5实车亮相车内带）

近几年，造车成为最热的行业风口之一，造车新势力、科技大厂、房地产企业和家电企业等各方势力争相入局，但是拥挤的新能源汽车赛道，如今又迎来一位“熟悉的陌生人”——创维汽车。你没看错，在继小米、恒大、华为等等，非汽车品牌涉足新能源汽车领域后，彩电巨头也要开始造车了。与此同时，创维汽车还发布了旗下首款量产车型：创维ET5。

显然，创维造车的消息不像小米、华为那样，传得满城风雨、人尽皆知，一切来得非常突然，直接将skyworth的品牌标印在了车上，比小米更快一步。那么，为何创维造车速度如此之快？与小米直接跨入造车行业不同，创维汽车由开沃汽车全权负责，而开沃汽车于2010年12月21日就已成立，也就是说在10年前，黄宏生就已经开始跨界筹划“造车之路”。那么早涉足新能源领域并卧薪尝胆十年，开沃汽车的技术到底积累到了哪种程度，接下来我们就来看看创维ET5的实力如何？

其实创维ET5正是在去年10月份上市的天美ET5。除了名字的变化，创维ET5在设计上和天美ET5基本保持一致。虽然定位在中型纯电SUV，但从第一印象来看，创维ET5更像一台燃油车，四平八稳的车身造型让它跟前卫感、科幻感基本扯不上任何关系。对于年轻人来说恐怕会嫌它不够有特点，但这种设计倒也不会惹人反感，同时也属于老少咸宜的类型。前脸窄幅全封闭式中网和头灯相连，拉伸车头的横向视觉宽度，并标配矩阵式LED大灯，高配版还将搭载矩阵激光大灯，前保险杠造型复杂，并采用内凹式设计，层次感十足。

车侧造型走的是沉稳路线，贯穿前后的腰线为车身营造出俯冲的姿态，车窗处以及侧裙处的镀铬饰条增添几分精致感，搭配大尺寸五幅式轮毂，看起来极为大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距2800mm。尾部采用当下流行的贯穿式全LED尾灯组，不过发光标识从此前的“SKYWELL”改为了创维品牌的“SKYWORTH”，点亮后彰显创维ET5的独特存在。 另外，还有大尺寸后雾灯，竖条轮廓也是一大亮点，配合下方大面积的银色后包围，看起来十分稳重大气。

进入车内，创维ET5的内饰设计没有亮瞎眼的配色，也没有华丽的造型，而是采用大家熟悉到不能再熟悉的T型中控布局，中控台采用了分层设计理念，并加入了木纹以及镀铬元素进行点缀，营造出不错的豪华氛围。而12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏则为车内带来了不错的科技感，搭配三幅式多功能方向盘以及旋钮式换挡机构，看起来质感十足。车机系统采用创维Skylink智能网联系统，可与创维家电AIOT互联互通，并可同步爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多平台内容，可以说是将一台“小型创维电视”移植到了新车上。

最重要的，也是这台车的主打配置——“午休模式”。驾驶座可躺不是特别，特别的是“一键午休”，座椅向后调节、靠背放至最低、腿托伸出，可一键让座椅平躺成一张休息用的小床，同时柔和的音乐也会萦绕在耳边，这成为创维ET5全球的独创独有，后来者居上是科技发展的必然。当你在公司忙碌了一个上午，趁着午休时间能在车里睡上一觉，想想就感觉太幸福了。智能安全配置方面，创维ET5提供L2.5级别的智能驾驶辅助系统，包括车道保持、主动刹车、自动泊车、全速自适应巡航等当下主流功能，预计未来将提升至L4级。

得益于4698/1908/1696mm的长宽高以及2800mm的轴距，创维ET5的车内乘坐空间也可圈可点，身高175cm的体验者坐在后排有着三拳多的腿部空间，而且得益于新能源车型的优势，后排地板并无隆起，即使后排坐满三名乘客，脚部和膝部空间也十分充裕。此外后排带杯架的中央扶手、副驾老板键、USB接口、230V电源接口以及可开启式全景天窗这些配置均没有缺席。后排座椅也可以进行角度调节，能保证最佳的乘坐姿势，同时也支持按比例放倒，结合出色的NVH表现，创维ET5相当于“移动的两居室”。

基于开沃汽车在新能源商用车产品制造方面的成熟程度，所以创维ET5的表现不会太差。其搭载一台最大功率为（150kW）204马力、峰值扭矩为320牛·米的驱动电机，0-100km/h加速时间为9.6秒，对于一台中型SUV车型来说已经算比较敏捷了。NEDC续航里程则提供了410km和520km版本来供选择，电池容量分别为55.33kWh和71.98kWh，在现阶段纯电动车领域当中属于比较主流的水平。此前天美ET5的售价区间为15.28-19.88万元，改名之后价格应该不会发生太大变化，算是比较有吸引力的价格区间。

作为造车新势力的成员，通过售价来看，创维ET5很明显将与紧凑型纯电SUV小鹏G3、威马EX5等车型处于基本相同的价格区间，不过创维ET5定位于中型纯电SUV，所以它也将采用错位竞争的方式与后面两款车型竞争。同时，作为一个新兴品牌及车型，在口碑积累及销售渠道建设等方面还不够完善，想要快速与对手们相抗衡还需要更多时间。但相比格力、小米、恒大等毫无造车经验的圈外产业，有部分造车经历的创维看上去更有说服力一点，具体怎么样交给时间来判定。

如今传统车企在转型，科技公司也在跨界造车，无论是华为带技术上场，还是雷军携小米入局，亦或黄宏生以创维名义的第三次创业，都在预示着新能源汽车市场即将迎来一场饕餮盛宴，而最终受益的还是我们消费者。