别克昂科旗入门级四驱测评（比起昂科旗这台5米大7更受捧）

从2017年开始，通用雪佛兰开始彻底把品牌重心，转向多功能实用车开发，也就是我们通常所说的SUV。别看雪佛兰SUV在中国汽车市场的存在感很低，可是包括萨博班、太浩（GMC育空）、探界者等车型，可都是2019年北美最畅销和最受欢迎SUV榜单上的铭牌。

而在过去两年时间里，雪佛兰更是在SUV市场大打跨界牌，从全尺寸K5 Blazer跨界回归的雪佛兰、与凯迪拉克XT6用平台打造的雪佛兰Traverse等等，它们都在不同尺寸规格中，带来前卫的跨界元素。

就是从上文中的两款车型开始，雪佛兰的跨界时尚开始侵袭中国市场，在一大波媒体对雪佛兰SUV进行了一波自发性吹捧之后，国内消费者便开始了向往。

可是在经过一年多的等待之后，上汽通用雪佛兰还是没有引入所谓的“探际者”、“探迹者”，全新的雪佛兰Tracker，实际上只是创酷的更名换代产品，而另一台创界虽然是沿用雪佛兰Traverse前任车型Trailblazer的定名，但却只是中国市场的特供产品。难道国内就真的无缘雪佛兰跨界SUV了？不不不，没有全尺寸的Traverse，但是中大型SUV雪佛兰Blazer开拓者已经完成国产，并已确定将会在03月上市。

诞生于喝彩之中——雪佛兰Blazer开拓者

雪佛兰开拓者将会是通用集团，在中国国产的第三款中大型SUV，而且它们的国产落地都是在一年之内连续完成的，先后到来的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都是它的同平台兄弟。

与海外市场中的Blazer相比，我们在首先发布的展车上，几乎挑不出来这次国产版本的毛病，因为它的整体外观设计打造，都与美规车别无二致，这使得其在还未上市的情况下，就已经引得高端SUV市场潜在消费群的一阵喝彩之声。

铺展在整个车头纵向区间中的进气格栅，沿袭了当下市场对大嘴进气的审美理念，交错的横向条幅，看上去并没有那么强烈的金属感，雪佛兰通过磨砂黑色漆面喷涂，让其看上去更加冷酷。

在格栅之外，悬挂品牌标志的车体横条，以及连接包围头灯组的装饰面板，则使用上了与格栅喷涂存在明显视觉差异的烤漆工艺，这一明一暗带来的视觉分层，会再度强化这台跨界车的运动效果。

而且细节上的造型区间，受到了媒体与消费市场的一致好评，尽管有声音称雪佛兰，“抄袭”了宝骏在SUV上使用的光带结构，但实际上这种早就在雪佛兰各大概念车上展示过的设计，可不是宝骏的首创，何况人上汽通用自己内部的相互借鉴，似乎也算不上“抄袭”，最多就是汽车集团内部的技术支援而已。

中大型车只凭实力说话

开拓者能够在海外享有如此高的赞誉，也不单单是因为造型。就如同它的原型概念车FNR-CarryAll所具备的结构吸引力一样，开拓者在车身的线条结构上十分惊艳。

别看其拥有4,854mm的车身长度，但它却并没有像丰田汉兰达，或是大众途昂那样保持挺拔的身材，整个车身因为平直的车顶处理被拉得十分修长，而且与倾斜A柱存在呼应设计的D柱连接，也会为车辆催生出现代质感的半悬浮式车顶。

不仅如此，对比海外版本，国产之后的开拓者，还会为了应对途昂这些先行者，而完成又一次车身尺寸上的拉伸。

经过 145/ 5/ 26mm的调整后，其最终获得的4,999/1,953/1,727mm不仅会让笔直修长的车舱得到视觉强化，还会让其在空间能力上再进一步。考虑到国产版本的轴距仍旧保持为2,863mm，这意味着其主要的增长，都会在加入到对第三排座椅乘坐空间，以及后舱储物能力的优化之中。雪佛兰开拓者还是没能在尺寸参数上，超越大众途昂一举夺魁，但它的却仍旧能够成为，大7座市场之中举足轻重的实用派。

共享集团动力，调校又高了一点儿

动力方面，它在实际的2.0T涡轮增压四缸发动机调校之中，会使用通用更新之后的技术，这使得其所拥有的241Ps最大功率，将会比别克昂科旗上的版本略高，而峰值扭矩则将保持350Nm，这是足以战胜EA888低功率发动机的数据。而且在整体尺寸更小、风阻系数更低、整备质量更轻的情况下，一向以输出见长的美系动力，仍给了我们充分理由去相信开拓者的性能所长。

评在最后：

通用汽车看准了国内汽车消费市场上行的时机，以连续国产市场里并不多见的多款中大型SUV抬高品牌上限。而且就单从细分市场来说，目前能够保持畅销的非豪华铭牌，除了丰田那台越野的霸道之外，仍就只有途昂，雪佛兰开拓者的到来将与别克昂科旗组成双刃剑，而且加上Blazer名片前期所积攒的人气与号召力，途昂表面上想稳住阵脚似乎没有那么容易。

本文所用内饰配图均为“2019款雪佛兰Blazer 美规车型”