滴滴的事情多严重（滴滴正在慢性死亡）

滴滴这家公司大家都不陌生，至今已经存在9年时间了，从刚开始的滴滴打车，到做社团团购，这家公司的在互联网领域折腾了不少项目。

滴滴曾经改变了中国的出租领域的市场，其实滴滴出行的经济模式本质上就是一种共享经济模式，利用互联网将私家车与用户给连接起来，然后做的其实就是出租车业务，不过这比出租车要方便的多，因为有些私家车主会在顺路时接单。

如果我们从整个社会来说，这种经营方式是可以为我国节约很大一部分能源，滴滴的运营模式有效的利用了我国私家车浪费的那一部分资源。举个例子，国庆长假张三开着一辆五人座的SUV回家，李四是他老乡，但彼此之间不认识，这个时候可以用滴滴来约车，当然两个人都要使用滴滴出行才可以，这样张三就获得了一笔收入，李四也很方便的找到了回家的车，这样张三的SUV空余座位就被利用起来了。这部分的价值如果单从一辆车来看，好像不觉得有多少，可是全国的汽车如果都能利用起来的话，那这个方式对社会出行效率的提高就是巨大的。

我们可以看一组数据，滴滴出行日活跃用户最大时，每天车主接单的总量在3000万单，如果这里有1/3的是属于顺风车的话，就有1000万辆车避免了资源的浪费，按每次10元来计算，一天节约的能效，也有一亿元，这一年就是360多亿元，这样看来滴滴的出行模式的社会价值非常的大。

可是滴滴出行APP在今年六月份被下架了，因为某些安全性的原因，滴滴出行不得不整改，因为APP的下架，滴滴的日订单量直接减少了1000万单，这对于滴滴来说的影响是巨大的。

滴滴没落的原因，可以从18年的顺风车事件说起，其实从这种出行模式诞生开始，里面就蕴含着安全隐患。相比于出租车而言，很多在滴滴上接单的私家车主，并不是以这个为生，只要在滴滴上注册一个账号就可以接单。因为门槛低所以很多车主都能使用滴滴出行，这样就带来一个问题，滴滴私家车主的来源很复杂良莠不齐，里面各种各样的人都有，乘客的安全就得不到保障。有很多乘客会问，如果遇到了抢劫怎么办？如果遇到车主的驾驶技术不好怎么办？还有就是这里面涉及到的利益纠纷问题，因为滴滴是属于第三方平台，如果乘客和车主产生利益冲突，谁来负责？滴滴的位置是很尴尬的。

从2018年以后，滴滴便加紧对运模式进行整改，在这上面花费了巨大的投入，不过尽管如此还是不能让大众放心，而且网约车并不是只有滴滴一家，其它平台的网约车出了事也会影响到滴滴出行，毕竟树大招风。

滴滴出行除了在用户安全上存在问题，还有就是它本身对于社会安全的威胁也是巨大的，这方面的内容就不再过多赘述了，相信部分读者心里很清楚。

滴滴的没落，除了网约车本身自带的安全问题外，还有一个就是流量被后起之秀瓜分。虽然滴滴在这个市场一直是龙头老大，而且资本也非常看好滴滴，在上面投了很多钱，但架不住很多互联网公司都想分这块蛋糕，一只虎终究敌不过一群狼，比如美团的网约车，阳光出行、神州专车，T3出行，等一大片网约车平台，都在一步一步餐食着滴滴的市场份额。

有上述情况的出现，主要是滴滴出行的创意很好，但技术含量很低，这就造成了资本入行的门槛低，只要做一个APP就可以在网上开启市场，区别只是规模大小而已。如今滴滴又被下架新用户无法注册，再加上群狼环伺，下架四月之久的滴滴可能正在慢慢走向灭亡。

滴滴出行有点像之前的ofo共享单车，在一开始的时候都有一个很好的创意，而且很符合市场需求，把握住了社会的痛点，但是技术门槛低，前期可以一枝独秀，后面就被人模仿甚至是超越，这种现象以后在资本的市场中会很常见，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，就是这个道理。

滴滴会就此死亡吗？滴滴还会上架吗？这些都不得而知，不过滴滴出行是真的改变了我们的出行方式，从这样来看它开创了历史，倒下的战士终究是战士，飞舞的苍蝇还是苍蝇，那些后来者只不过是对前者机械式的模仿和复制罢了。我们在键盘之上评论着这些故事，可以提一些自己的想法，既然网约车市场在送人方面有安全问题，那么以滴滴这么大的日活量，是不是可以拓展下物流市场呢，运货比运人安全方面要求要低的多，对于此不知道大家有何看法。