车主评测雷克萨斯nx300h（新来的老友记试驾雷克萨斯NX300h）

多少人和我有一样的感觉：iPhone手机追着用了好几代，然而无论苹果把他们的新产品描述得如何突破创新，但我们每次拿到新款产品都不会有什么不适应，就像是一位新认识的老朋友，一见如故，感觉清新又熟悉。雷克萨斯NX，虽说是全新的一个车系，但对于熟悉雷克萨斯品牌的用户，相信只需驾驶新车开上短短一段，就能有那种老友见面的亲切感。

试完车的第二天，我去电台做了一档汽车节目，主持人很关心雷克萨斯NX的驾驶表现，我开玩笑道：“昨晚我就没敢睡觉，就怕自己睡得太认真，把试车感受给睡丢了就糟糕了。因为NX的驾驶感觉，和雷克萨斯家族其他车型实在很像，属于它自己特点的那部分，只在我记忆中留下浅浅的一层，就怕睡一觉就褪掉了……”。

有人会失望吗？或许吧。毕竟NX有一个非常炫目精神的外形，也是雷克萨斯前所未有的一个全新车系，大家对它非常好奇。而且，它那一套极具“雕塑感”的车身线条很赚眼球，让整部车看起来干脆、果断、性感，还有一种未来感，大家对一部来自未来的车（哪怕只是看起来）有更多期待，希望得到一些惊喜，是很正常的，就像之前我们测试的宝马i3那样，从里到外都让大家喜出望外。

年轻化，是这个年代各大品牌的设计主旋律，连最老字号的奔驰，也把这项工作当成是重中之重。而丰田近年来也做出很多尝试，甚至不惜拿如皇冠这样形象固化的“前辈车型”开刀，看看日本版皇冠那龇牙咧嘴的前脸，我们就不太多评价，只能说蛮刺激的，大家感受感受丰田渴望年轻的心就好。而全新的NX，几乎所有人都会对它的外形竖起大拇指，这款基于丰田RAV-4平台，定位在紧凑型城市SUV的新车，能否迎合年轻人的口味是成功的关键，现在看来它做得不错，“雷家”近年来主推的“纺锤型前脸识别系统”，在NX上运用得得心应手，江湖上一直有传闻，丰田把最优秀的设计师都派了给雷克萨斯，现在看来还真是有点道理呢。

说到RAV-4，估计是戳到雷克萨斯的敏感点了，网络上一直有人在起哄，说NX就是一部换了件外套的RAV-4，尤其是入门级的2.0自然吸气发动机车型，连四驱都没有，还有什么值得骄傲？

在我看来，这太想当然了，所谓平台，有人把它看成是一个具体的大零件，这显然不科学。在工程师的眼中，平台指的是一系列的工程参数和成本控制标准，这个标准会因应不同工艺要求的车型有一个上下浮动的空间。

也就是说，同平台的车，车型级别，大小大概是接近的，但通过对悬挂结构，底盘工艺方面的调整，完全是可以造出性格迥异的多款车型。拿大家熟悉的大众家族举例，如果你执意要说卡宴和途锐只是换壳的一路货色，那我们也只能“呵呵”了。

驾驶NX，不可能让人联想到RAV-4，NX的行车质感明显比RAV-4丰厚得多，底盘素质很好，有高档车的风骨。甚至是偏硬的悬挂调教，配合轻快的转向助力和电动机强大的扭矩输出，让我测试的这款混合动力版本的NX300h行驶时显得很是轻盈，动力水平介于1.4T和2.0T的Q3之间，和2.7L的汉兰达差不多吧。混合动力最大的优势，是灵敏的低速响应，驾驶这部车在闹市中穿行，让人根本意识不到这是一部重量高达1845kg的车子。

不过，有一点我必须强调，这个评价是基于丰田和雷克萨斯体系车型的对比，如果把NX放到它真正的竞品阵营，面对如奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1这些对手，NX则保持了丰田家族一贯含蓄内敛的性能表现，虽然外表张扬耍酷，其实骨子里循规蹈矩得很，尊守着雷克萨斯家族规范，没有特意突出自己。虽然我在电台节目中说，关于NX自己特点的驾驶感受，很可能我一觉就会睡忘了，但我却可以牢牢记得，这是一部典型的雷克萨斯，也是一部好舒服，好安心，好安静的三好汽车。

NX的欧洲对手，真刀真枪跑起来时，会显得精力更充沛，它们更愿意在公路上展现本事，车身动态的鬼点子也多一些。NX和雷克萨斯家族的其他成员拥有一致的驾控风格。就像文章开头说的iPhone换代的套路，已经形成自己的一套风格，不论大小，如同iPad和iPhone，只有大小的差异，使用感受却是如出一辙，客户用久了就自然被洗脑，被适应，对于一门生意来说，其实高明得很呢！

比较可惜的是，我最希望测试的2.0T版本，这次缺席，而未来，这款丰田首台2.0T发动机，将成为NX的最佳拍档。我试驾的混合动力四驱版本，汽油机部分是一台2.5升阿特金森循环自然吸气发动机，还有两个分别置于前方变速器和后差速器，功率达155kW的电动机。

可能你已经留意到，为什么会有前后两台电动机？是这样的，在全轮驱动的混合动力版本中，后轮的动力来源，就依靠独立放置在后轮差速器上的电动机，没有任何物理连接，仅通过程序和前轮实现动力分配的逻辑相关，驱动结构上和依靠传动轴相连的2.0T全驱版本完全不一样。

这样的驱动布局倒也新鲜，除了新世代的电动车，印象中还没有哪家这样玩过。可惜场地限制，我们无法对NX的四驱能力做出测试，不过在知道这套“电动四驱”系统，实现不了独立的后轮驱动，而且左右动力分配也不是强项时，我基本可以确定，这就是为了应付一下不时之需的“保险功能”罢了。

相比驾驶，我觉得新车最值得赞赏的，是玩空间的本领。本来，混合动力车型需要占用不少的空间来摆放电池和电动机等额外的装备，例如混合动力凯美瑞，它的尾箱就被电池占据了1/3的空间。但NX根本没有这样的困扰，设计师像是变魔术般，把电池藏得无影无踪，后排依然可以完全放平，直通行李箱，放下4套高尔夫球杆卓卓有余，实用性和普通版本别无二致，实在不简单。后排空间是一个大惊喜，宽裕程度直逼大哥RX，自然把X1、Q3、GLA等对手远远抛离，再配合面积惊人的玻璃车顶，和可电动调节靠背的后排座椅，乘客得到的享受是超越级别的。

NX到底是什么级别的，坊间有很多说法，有媒体采纳了厂家的建议，把它归类为中型SUV，但我们还是认为应该尊重传统划分的归类。其实，这本来是个简单的技术问题，2660mm的轴距和RAV-4是一样的，也比X1短了100mm，却因为它的大空间，让大家很是困扰。难怪《一猫汽车网》在广州车展上把NX评选为“推荐购买紧凑型SUV”时，雷克萨斯方面还一脸的不乐意，非得说NX是一部中型车，对此，我们已经在一篇文章（《雷克萨斯NX到底是什么车》http://www.emao.com/article/201411/1703.html）中作出了解释。

但无可否认，NX的乘客空间，的确超越了所有的同级对手，像GLA这些正宗的紧凑级SUV，和NX比起空间来，就实在是太尴尬了。NX的车厢甚至比Q5更宽敞，不管是否四驱车型，后排底盘一律平整，坐中间的乘客会很满意。另外，我强烈推荐大家一定要围观一下那个玻璃天窗，不，应该叫玻璃车顶，是市面上所有车中最大的，虽然不能开启，但换来的如同敞篷车般的开阔感，让人爱不惜手。而在细节处，NX可谓做到了极致，不是吗？看看中控台下的螺丝，竟雕刻着“LEXUS”字样，和工艺品有什么两样？

还有什么不满意吗？这个问题我想了很久，乏味的操控？过于斯文的动力？关于这些，还好吧，我始终认为，车和人一样是有性格的。什么性格的人就应该干什么事，太颠覆很容易搞砸，哪天周星驰走起了陈道明的路线，只能是滑稽。而NX尽管是一个全新车系，却目的明确，DNA中时典型的雷克萨斯性格，喜欢这个品牌的客户，看见它时会如老朋友般亲切，这样看来，它就是一个新相识的老友记了。对了，我的确发现一个问题，就是NX在处理噪音方面的能力，似乎比我预期的要差一些。过了60km/h左右，轮胎噪音就比较明显了，不过发动机声音倒是很含蓄，哪怕我全力踩下油门，声音像是远远地渗入车厢，声调也不吵杂。如果你和我一样挑剔，那解决轮胎噪音最好的办法，就是把音响系统的声音扭大，雷克萨斯指定合作伙伴Mark Levinson会用高超的技巧，来抚平你耳边的频率皱褶……

专访雷克萨斯南区负责人CARMAN女士

猫：NX会推出2.0，2.0T，2.5混合动力三款动力配置的车型，在雷克萨斯的销售计划中，三款车型的目标比例是怎样的？

C：在我们的目标中，混合动力车型和2.0T车型，将各自占据30%的销售比例，而价格更亲民的2.0自然吸气发动机车型，大约会占整体销量的40%左右。

猫：现在有一些声音在质疑，NX入门车型售价仅31.8万，这只是个“噱头价”，很可能会出现有价无车的情况，你怎么回应？

C：肯定不会出现这种情况，像当年的CT200h，低配车型从一开始就充分供应，满足了消费者的需求，NX的低配车型同样如此。我们已经准备了足够的低配车型存货，尽可能满足大家的需求。

猫：关于NX的出身，是最多人关心的，有人说，它就是一部豪华点的RAV-4，是这样的吗？

C：呵呵，这是一个专业问题。其实，大家对“同平台”的理解一直都不太准确，其实，同平台肯定不是同一套东西换个壳那么简单，RAV-4和NX，是完全不同的两部车，后者是独立团队研发的，使用的材料，工艺，标准都是完全独立的。

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