不是所有的车都叫jeep（不是所有吉普都叫Jeep）

在中国市场，什么车型最受消费者关注？我想大部分人可能都不用思考，便会说出是SUV。可是当大家想要购买一台SUV时，会考虑哪些品牌呢？如果追求性价比，可能会选择自主品牌中的哈弗或者比亚迪。如果追求品质的话，可能会考虑合资品牌里的丰田、本田或者大众。如果想要有附加值的话，基本上都会倾向于豪华品牌里的BBA。

不过在众多生产SUV的车企中，要论历史和专业性，我想Jeep和路虎绝对是无法忽视的存在，只不过两者在中国的境遇却有着天壤之别。虽然路虎和奇瑞的合作不能称得上是成功，但得益于进口车型，依然能够取得一个还说得过去的成绩。可是反观Jeep，却从来都没有在中国市场上激起任何浪花，并且它与广汽的二次“联姻”最终很有可能会再次以失败告终。

2021年9月7日，有媒体报道，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。

可是这样一则爆炸性消息，却没有引起全网热议，从大家的态度来看，似乎并不太在意Jeep这个品牌是否存在，而我们在看到这个新闻时，内心也没有激起太多涟漪，甚至觉得这是理所应当的事情，毕竟自广汽菲克成立以来，推出的车型都几乎都没有太多的存在感，现在问大家，广汽菲克都有哪些SUV时，相信大部分人都会思考片刻，是自由侠，是指南者，是自由光，还是大指挥官？

是不是当我们说出这些车型名字后，大家才恍然大悟，原来广汽菲克竟推出过这么多的车型，但为何得不到市场和消费者的认可呢？这其中的问题就不言而喻了。说到这里，我们想对Jeep品牌在中国的发展史做一个简单的回顾。

1983年，北京汽车与当时美国第四大汽车公司AMC（美国汽车公司）合资成立国内最早的汽车合资企业，即北京吉普汽车有限公司。其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者―――Jeep 2020，车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep品牌，在当时Jeep代表着硬派的越野车形象被消费者熟知。

1985年，AMC被美国克莱斯勒汽车公司收购。克莱斯勒的加入让北京吉普迎来发展高峰。

1998年，克莱斯勒与德国戴姆勒-奔驰公司正式合并组建戴姆勒-克莱斯勒公司，简称戴克集团。原本两家公司抱着强强联合的愿望，试图借对方庞大的本土销售网扩大自己在对方所处地区市场的销量，同时实现技术平台共享。

但由于中国市场未被时任戴克集团董事长的于尔根·施伦普重视，北京吉普许多新项目无法正常推进，最终于2005年解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

2007年，戴克集团将克莱斯勒出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司。

2008年，克莱斯勒也从北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司中抽身而出。而这也直接宣告了北京吉普项目的终止，这可看作是克莱斯勒在华的首次失败。

在此之后，由于在中国没有更好的合作伙伴，Jeep品牌只能以进口的形式进行销售。直到2014年，克莱斯勒被意大利汽车公司菲亚特收购成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。

背靠FCA这棵大树，消费者对于Jeep品牌再度国产的呼声也越来越高，借助广汽菲亚特，给与克莱斯勒二次联姻提供了绝佳的时机。终于在2015年Jeep品牌终于再次实现在华国产，并且更名为广汽菲克（菲亚特和克莱斯勒）。

在资金和渠道都有保障后，广汽菲克便将全部重点转移到SUV市场，先是在2015年推出了首款车型自由光，后又在2016年分别推出了自由侠和指南者，得益于北京吉普攒下的良好口碑，广汽菲克Jeep品牌在2016年和2017年分别售出了12.95万辆和20.27万辆。

不过这种增长势头在2018年戛然而止，先是于2017年7月份被曝出旗下自由光车型存在“烧机油”的问题，遭到了17名车主集体维权。再到2018年2月份，旗下车型自由侠被集体投诉“低温打不着火”，但这些事情都没有得到迅速的发酵，直到2018年9月，央视财经频道公开曝光Jeep严重烧机油的事件后，关于Jeep的质量问题才真正得到了消费者的重视。

2018年广汽菲克Jeep品牌销量为12.49万辆，同比下滑19.65%。2019年的销量为7.29万辆，同比下滑41.63%。到了2020年，其销量更是跌至4.06万辆，同比下滑44.30%，彻底退出主流合资品牌阵营。

销量的下滑也直接导致了品牌出现了大量资金亏损。据统计，广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前广汽菲克净资产还是44.22亿元，也就是说，三年时间亏光了近50亿元。

难道是Jeep不努力吗？答案当然是否定的，因为在这三年中，它不仅对旗下车型进行了改款和升级，并且还响应政府号召，推出了大指挥官PHEV车型，可以看出，Jeep正在实际行动，去讨好中国消费者，并且为了强化中国消费者对于Jeep品牌的信心，FCA还在2020年11月发布回应称不会撤资，也不会放弃中国市场，还表示已对广汽菲克注资10亿元人民币，用于新车型的研发和市场的开拓，不过收到的效果却微乎其微。所以，文章开头的那篇报道也就不是子虚乌有了。为何广汽菲克Jeep品牌为何玩不转中国SUV市场，对于这个问题，以下是我们的观点：

一、品质太差败坏口碑，Jeep翻身不易

虽然美系车总给人一种粗犷、油耗高的感觉，但从目前来看，像别克、凯迪拉克、林肯等品牌，已经开始转变研发和设计思路，在保证实用性的基础上，尽可能突出豪华感和精致感，无形中改变了中国消费者对于美系品牌的认知。

而我们也能够看到Jeep的改变，但由于自由光和自由侠这两款车，几乎败光了Jeep品牌这几年积攒了所有口碑，要知道，消费者一旦对于品牌产生了不好的印象，再想重塑就非常困难了。

并且最重要的是，Jeep几乎将旗下全部车型引入了中国市场，所以想要通过新车型的上市来重塑形象，这条路几乎被堵死。而研发层面，Jeep在被FCA收购后，几乎也没有什么新技术，很难给消费者带来新鲜感，这就表明了难以获得足够的关注度。

综合来看，Jeep想实现彻底翻身，真的很难。

二、国产牧马人能否改变Jeep的困境？

尽管Jeep几乎拿来了旗下所有车型，但仍有两款核心车型，牧马人和大切诺基却一直都是以进口的方式引入，于是就有人提出将这两款车国产的想法，我们先来分析一下可行性。

首先来看看大切诺基。作为Jeep品牌的旗舰车型，大切诺基玩的就是大排量，而这与中国正在实行了双积分政策严重相悖，所以国产的概率很低。并且，从目前来看，还没有哪个合资品牌会把自己的旗舰产品拿来国产，Jeep它会这么做吗？

其次再来看看牧马人，作为Jeep品牌的灵魂车型，牧马人一直都是很多人的梦想座驾，但由于进口的身份，在中国市场一直处于供不应求的状态。最重要的是，现款牧马人还有纯电版本，完全不用为积分的问题发愁，是最适合国产的车型。可是，牧马人毕竟属于小众车型，并且即便国产，其价格相信也不会很低，甚至很有可能会和进口燃油版的车型价格相近，在这种情况下，消费者更愿意买哪个呢？所以，牧马人国产只会提升Jeep品牌的关注度，无法带来实质性改变。

最后，还是希望Jeep可以将心思用在新车型以及新技术的研发上，尤其在新能源车型上，通过产品改变自己的困境。

总结：先有铃木，再有雷诺，对于它们的离开，我竟然没有任何的惋惜，并不是车造得不好，只是不适合中国市场。而从华晨和众泰的退市可以看出，没有核心技术，就没有立足于市场的资本。所以说，想要在中国市场取得成功，车型和技术同样缺一不可，希望Jeep能够抓住这最后的时间，尽快做出调整和改变。在大家身边还有哪些可能会退出中国市场的汽车品牌？