318国道全程总览(8年时间318国道大变样)

我喜欢西藏,不知道因何而起,却知道为何挚爱。

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喜欢上她或许是因为雪域上的神圣宫殿布达拉,或许是因为人潮涌动的八廓街,或许是因为美丽神秘的天上阿里,或许是因为被虔诚的信仰深深吸引……当我一次又一次踏上这片雪域高原后,我才知道什么叫最美的风景在路上。看着一条条天路的拔地而起,一个个隧道的贯通,一座座桥梁腾空而建,明明是好事,却总觉得有一种寄托离我越来越远,难免心生一丝丝悲伤。

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2012年18岁的我,高中毕业,决定第一次踏上让我魂牵梦萦的雪域高原,我对西藏的认识源于青藏铁路的贯通,从这以后就喜欢看各种有关西藏的书籍,对西藏的历史、文化、风俗、地理十分着迷。看着看着认识了318国道,了解了康定、理塘、林芝……听说了这里拥有最迷人的风景。再没有任何过多攻略下,凭借的是一腔热血坐上火车就前往拉萨,准备反走318国道。

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2012年第一次走318国道

在拉萨附近玩了几天,正式踏上318的征程,那时候在拉萨是买不到直达成都的大巴车票的,听人介绍得去林芝看看,在林芝说不定可以买到去成都的大巴车票,二话不说收拾行囊直奔林芝,开启了318国道的旅程。

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12年没有拉林公路,只有318国道的老路,从拉萨出来一路东行,先后经过墨竹工卡和工布江达。路况不能说差,也绝对算不上坦途,盘山路就没有停止,弯弯曲曲,绵延不止。这一路上经过川藏线海拔最高的米拉山,5013米,垭口的风很大,在8月份依然十分寒冷,记忆犹新。之后令人印象深刻的就是318国道旁,尼洋河中心的"中流砥柱",一块巨石像是控制着河水的流动,十分壮观。

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到了林芝八一镇,先去汽车站咨询有没有到成都的车,真的有。可惜的是当天上午刚好发走一班,下一班要等两天之后的上午八点,可以现在就买票预定座位。真是应了那句塞翁失马焉知非福,买到了1号座位,当时不理解,直到后几天才明白,这个1号座位是观景的最佳位置,也让我坐在大巴车上把318国道粗略的游览了一遍。

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在林芝等待两天,可不能浪费,虽说当时去不了雅鲁藏布大峡谷,也游览了林芝大槐树景区等几个八一镇附近的小型景点。在八一镇感受了一下西藏仅次于拉萨的繁华城镇,最让人难忘的就是在尼洋河边晒晒太阳一坐就是一下午,等到晚上明显能感觉到尼洋河的河水涨水,感受到大自然伟大的力量。在尼洋河的南岸是一片大山下的空地,没有如今的繁华。

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早上八点,上车,正式开始了为时3天的大巴车之旅,上下铺的大巴,一号座位正好是门口的正上方,不受任何人干扰,完美的欣赏到沿途的所有风景。两个司机不分昼夜,一个休息一个开车。票价在当时仅仅需要670元,这么美、这么远的路程我觉得是非常划算的。

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林芝往东,第一座高山就是色季拉山,色季拉山的植被变化非常明显,从山脚下的郁郁葱葱到山顶几乎寸草不生,在山顶的观景台可以远眺南迦巴瓦,不过基本上能看到南迦巴瓦真容的几率很小。

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下了色季拉山就是川藏线上著名的天险——排龙天险,从排龙到通麦这一段路在2012年的时候雨季总是垮塌,路边的河水奔腾的飞快,感觉一不小心就会被冲走,沿途搭建了无数个保障应急通车的桥梁,如果遇到错车可就麻烦了,两个车错开可能需要十几分钟,走过短短几十公里甚至要花费半天时间。

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当时的波密县城在我的印象里就是短短的一条街,也显得冷冷清清,波密是通往墨脱的必经之路,12年墨脱是不通公路的,想去墨脱需要徒步前往,遇到几个人要徒步墨脱,简单聊了几句,非常佩服他们对于追求美景而不顾一切的精神。如今的波密可以说高楼林立,夜里灯火辉煌,整个帕隆藏布两侧布满了酒店和店铺。

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出了波密,安久拉山、业拉山、72拐、东达山、觉巴山,看着山下波涛汹涌的怒江,心里一阵阵的恐慌,当时的道路两侧是没有护栏的,现在许多地方都修筑了护栏。

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芒康附近的道路是搓板路,没有修通柏油路,每当车辆通过,都会掀起尘土,久久不能散去。

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出了芒康没多远就是大堵车,从上午堵到了傍晚,原因很简单,就是因为前面是海通沟,这个川藏线上到如今都没有解决的老大难问题,堵车在所难免。当时海通沟的路况可以说惨不忍睹,桥梁大范围被河水冲垮,碎石满地,雨季的时候几乎每天晚上下雨,河流越过堤坝在路上咆哮,越野车尚且难行,更别说大巴车,想起来一阵后怕,也钦佩司机师傅熟练的驾驶技术。

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夜里走过海子山、毛垭大草原、卡子拉山、剪子湾山,凌晨的雅江非常安静,雅砻江流过城边,总觉得雅江的房子建在了水里,越过高尔寺山穿过新都桥就是折多山的山路,不停的翻山越岭,海拔忽高忽低,看到山上写着"康定情歌"就快到情歌故乡康定了。

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大渡桥横铁索寒,走在泸定也是因为道路施工,反复穿行在大渡河两岸。早就听过一首歌唱二郎山,"二呀嘛二郎山,高呀嘛高万丈……"12年的时候已经不用走二郎山的老路,而是修通了二郎山隧道,大大减少了路程。从林芝过来,原计划三天的行程,足足走了90个小时,终身难忘。

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再走318,心生凄凉

当我再次走上318的时候,选择的是自驾,走之前怀着故地重游的想法,心潮澎湃,想着赶紧踏上征程向着心中的圣地拉萨出发。到了成都,导航发现高速已经直达泸定了,也就是说当时走过的天全、雅安、新沟都不用再次经过了,节约了很多时间,还挺开心,觉得能更快的到达拉萨。

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越走越不对劲,隧道多了,不时就会穿过一个隧道,过了折多山,没发现高尔寺山、剪子湾山就到了理塘。隧道方便了我们出行,却同样让我们少看了许多美景。

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理塘毛垭大草原依旧是花团锦簇,牦牛漫山遍野,十分惬意。在海子山还能欣赏到姊妹湖的美景,一直到巴塘全程柏油路,路况十分好,我一度有点怀念当年的烂石子路。巴塘县城也热闹多了,这些年不知道扩大了多少倍,不知道新开了多少个商铺、酒店,反倒是有点缺少当年的淳朴感了。

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饱受诟病的海通沟路段依旧是难行,不过比起我记忆中堵车一整天,河水漫上道路中间比起来都算得上是坦途了。

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拉乌山上早就没有了搓板路,取而代之的就是崭新的柏油马路,没有从前到芒康这里一定要经历尘土飞扬的场面。东达山上也都安装上了石墩的路障,防止汽车跌下山崖,大大的提高了安全性,沿途的车辆也越来越多。城镇越来越繁华,不得不说建设的越来越好。

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72拐还是霸气十足,路况好了许多,这里也是川藏线上不可不看的地标景点。

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鲁朗小镇的变化巨大,已经俨然是一个十分繁华的旅游聚集地。通麦至排龙的天险如今找不到一点当年的痕迹,一个个隧道、明洞遍布整个路程,最让人震撼的就是迫龙沟特大桥,成为一大亮点,几年时间天险变坦途,不禁有种沧海桑田的感觉。

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拉林高速的通车,大大减少了林芝通往拉萨的行车时间,不过一些震撼的景观也会随之而欣赏不到,第一高山米拉山如今已经贯穿隧道,宽敞的公路拉近了人们与圣城的距离,却让我这个故地重游的人觉得有点不认识318了。这还是当年那条惊险万分却乐趣丛生的川藏公路吗?心中略生凄凉。

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背上行囊,想出发要趁早

318国道川藏南线,绝对称得上是我国最美景观大道,从成都出发欣赏无数美景直抵圣城拉萨,如今天险越来越少,取而代之的是一条条高速,一个个隧道。

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高尔寺山隧道5682米,2014年12月建成;剪子弯山隧道2258米,2014年5月建成;脱落拉卡山隧道2780米,2014年8月建成。通麦隧道,2016年4月建成,通麦最后一个隧道——帕隆二号隧道通车;2016年3月,通麦3座隧道贯通;2016年1月,通麦大桥通车……2012年以后陆陆续续完工了无数隧道。截止2020年恐怕只剩下折多山、东达山少数几个曾经的高山垭口还在使用,也会逐渐修通隧道。想一览川藏线的壮美垭口需要抓紧时间,否则就成为终身遗憾。

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川藏线的美只有走过的人才知道,川藏线的原始只有当年有幸走过的人才懂,欢迎大家交流更多关于川藏线的故事。

本文由旅途琪遇记原创,欢迎关注,带你一起长知识!

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