英菲尼迪四驱控制（英菲尼迪也玩儿驾驶辅助系统）

2015年中国豪华车市场进入为增长时代，总体同比增长率只有5.3%。而在豪华车品牌中，英菲尼迪却犹如一匹黑马杀了出来，销量同比增长了33.8%，达到了行业平均水平的6倍。通常我们认为，这是因为英菲尼迪与东风合资后，国产促进了销量增长，但显然最重要的，还是英菲尼迪的产品本身素质过硬。3月1日我们就来到了北京某赛车场，着重体验了英菲尼迪在辅助驾驶系统领域的造诣。

在活动上，英菲尼迪的培训师共介绍了十多项非常热门的辅助驾驶系统，共同构成了英菲尼迪最终“神盾级”主动安全，并可一键开启/关闭，非常方便。据介绍，该系统包括全球首创科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW），以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA）、带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM）、倒车碰撞预防系统（BCI）等，多项科技配置相互协作，极大提升了车辆的主动安全。

然而由于各种条件限制，我们仅在赛道里体验了其中的几项功能，但同样印象深刻。

增强型刹车辅助系统——妈妈再也不用担心我开车走神了

即便是作为一名驾龄六年的准老司机，日常开车的时候也难免会出现走神。比如在跟车的时候把弄一下空调、点选一下电台等等，每次耗时其实并不久，从实现离开路面，到操作完成视线回到路面，大概也就一两秒到三五秒之间。正因为时间较短、速度不快，老司机们往往很自信地、很自然地实施操作。然而，假如车辆正以30-40km/h的速度前行，这一至五秒内，车辆会前进8-55米，一旦前车突然刹车，后车驾驶员根本来不及做出反应，或者说完全不会有反应。

为了解决这个问题，英菲尼迪给自家产品装上了DCA，也就是车距控制辅助系统和增强型只能刹车辅助系统。从上图可以看出，这套系统可以让车辆保持合理的安全行驶距离，在前车刹车时，后车会及时制动。

只需按一下方向盘右侧控制区的功能键，以上功能便会启动。DCA系统会随时监测前面车辆的行驶状态，及时做出减油、甚至刹车动作，进而及时控制与前车距离，直至刹停。值得一提的是，当DCA其作用时，我们明显可以感觉到油门踏板向上弹起，并且车速减慢。

当然，这套系统刹停不是持续的，车辆给了驾驶员两秒时间来将脚踩在刹车踏板上。

这套系统可以在全速度段起作用。也就是说，在日常驾驶的任何速度下，该功能都可以正常运作，尤其是在指示标线清晰连贯的高速路上，DCA与主动车道控制系统（ALC）一起，可以实现一定程度上的自动驾驶。

而我最大的印象是，如上图S型路线之后，DCA会丢失前车目标，但当转过车头对准前车一秒以内，DCA就可以再次建立目标，发挥作用。这一点，在试过的产品中做得相当好。当然，我们并没有在高速路上测试过，以后有机会完全可以试一下。

倒车碰撞预防系统——妈妈再也不用担心我 倒车 走神了

在这项功能的体验中，小编还出了个糗。

体验内容是依靠全景式监控影像系统（AVM），在车辆避开障碍物的情况下，倒入车库，并且用车辆正后方的一根金属针，扎破车库中的气球。

很简单嘛，不是么？

于是第一次小编习惯性看着后视镜、踩着油门就冲了过去。

然而，由于车身特别巨大，障碍物被车身阻挡，导致小编没能及时看到障碍物，而挑战失败。

嗯，直接压倒了障碍物上。显示屏内暗颜色就是障碍物。

第二次，小编学乖了，一丝不苟遵照说明，完全依靠AVM，倒车一次成功。

当然，与AVM类似的功能，十多万元的车辆都已经很常见了，英菲尼迪当然得拿出点不常见的黑科技——倒车碰撞预防系统（BCI）。

简单说，这套系统在倒车时会实时监控后方人员、车辆状况，一旦发现有可能对倒车造成威胁的状况，及时通过声音、图像对驾驶员进行警示，并在紧急时刻自动踩下刹车。

在上面的体验中，大家也看到了显示屏上黄色的警示框，只不过因为小编的一时大意，忽略了车辆的警示。

从最终距离可以看出，倒车自动刹停时，车辆距离障碍物还有20厘米的空间，足够避免事故发生。但自动刹停的时间只有两秒，如果驾驶员不能及时踩刹车，车辆还是会继续后倒。

除了以上令人印象深刻的主动安全技术，我们还了解了英菲尼迪的森林空调系统，可以在短时间内降低车内PM2.5污染物水平；以及看到了平常难得一见的弹起式发动机盖（展车），这项配置在英菲尼迪Q70L系列产品中全系标配，用以保护行人，最大程度减免碰撞发生时行人受到的伤害。

参加英菲尼迪的此次体验活动，让我们看到了一个立志引领汽车技术、以人为本、积极向上的英菲尼迪，而且在某些方面确实已经做到行业首创。而国产化、中国市场定制化、智能化等等举措，也让我们看到，英菲尼迪已经不满足于保持目前的豪华品牌地位，而是希望向更高的位置发起冲击。去年销量的33.8%的同比增长率，无疑是英菲尼迪战斗的号角，未来会如何发展，值得我们密切关注。

（文章来源：盖世汽车）