雷克萨斯值得买吗（买雷克萨斯一定要买这辆）

假如说社会上再有效劳于哪个品牌的工事师能比丰田旗下的工事师更隐忍抑制没有露矛头的话，除非雷克萨斯我也着实想没有出第二个名字了。而当咱们提到正在那样一度深厚内敛的品牌旗下，却被起名儿为“Grand Touring Sedan”的这样一款理当充满着宣扬、愿望与共性的货物时，尤其是这次咱们测试的作为GS车系航空母舰的GS450h，就恍如咱们正正在念叨的是一位性感招风惹草的绝世尤物，但是她却是一位彻头彻尾的性疏远病人这样回味无穷。

●外正在：我没有烦你，你也别烦我。

把这辈子第一次代言的货物这等级给了雷克萨斯GS的古装设想师山本耀司曾说过他干什么如此宠爱彩色：由于它是一种有姿态的色彩，清楚正在抒发“我没有烦你，你也别烦我”。假如说色彩正在服装设想上是作为基调那样的具有的话，那正在公共汽车外观设想上有着异样意思的轮廓范围，设想师正在雷克萨斯GS想抒发的或者许就正是与山本耀司口中的彩色一样的意义。

要一眼从油气流中认出一辆雷克萨斯小半都没有难，但要一眼认出一辆GS，尤其是GS450h，就没有是那样简单的一件事了。没有同于线条上曾经极尽共性的IS，GS的轮廓介乎于严肃的LS和亲密的ES之间，小气得体而带点中庸呆板。

思忖到现在作为雷克萨斯家庭设想主导思维的L-finesse言语可是蕴含着少量相近于模范设想的元素，要把这样多出彩的底细揉分解融洽没有刺眼的全体，注明设想师基本就没有想它变化路人的焦点，一切的雕刻都是为了给占有者本人渐渐去观赏的。

举个事例，GS450h搭载着车系中最高阶的能源零碎，有着超越300PS的总输入，但是却把排上呼吸道藏得比丰田那一堆混合能源车型都还好，更没有必提什么声浪了——“我跑得快跟你们又有什么联系呢？”。那里也能够看出雷克萨斯作为一度出生于北美的品牌，与它来自欧美的对于手们正在价格观上的差别。

●内正在：要牢靠，没有要量度。

踏进GS450h的外部，就正如踏进了阿曼政法一样，目光和身材之所及的一切货色都叫你主张舒服、便捷和怀疑，但是当中却并未带有任何必要的心情。

相似舵轮，鞣制得好像姑娘肌肤般细嫩软滑的头皮圆满得连厂家本人都没有于心何忍正在它下面打孔，而与之搭配的本应有着温润调性的桃木，则被打磨上漆，名义犹如曾经通过了数十年包浆正常平滑，再加上正圆的造型，那样的一度舵轮素日里你是相对于舍没有得对于它有非分之想以至亵玩的，单手微微耷拉正在下面恍如曾经是维持礼节的最低限制了。但是当你真的狠下心来双手紧紧把它抓住，它的触感也绝没有会让你绝望以至是没有适而已。

又相似座椅，18向自动调理象征着没有管你长着一度怎么的身材，都能够找出圆满的坐姿并且失掉最好的包袱。但是身陷内中，你却分毫感想没有到很多功能车座椅都会带来的某种被禁锢甚至于想尽快抵达手段地只求开脱的愉快，我把这美妙的经验归功于精彩的填充物软度再有无可耍赖的半苯胺初级皮质面料，再加上透风性能，即使与GS450h相处的多少天都是闷热的“秋老虎”天气，照旧有一种仿似“沉没”般的轻盈。

现实上，相似的底细再有很多，囊括remote touch interface车载零碎的界面及操作形式、再有整个内饰的格局材料与配饰之类，说得出的一切都是性能导向的设想，为了风格而舍本逐末的计划仿佛素来就未曾正在任一款打着雷克萨斯LOGO的车头涌现过。

●更吸收的性价比

这次测试的GS450h毕竟是一次中期改款，因为绕没有开的做作就是较老款车型的晋级了。

与老款相比新车有定然的配置晋升，相似舵轮地位回忆以及自顺应以近光灯这两项，都算得上差错常贴心的，日常运用中也确实能带来相等的便捷。至于被取缔了的可变转向比，说真话这确定会让人主张小半愉快，但雷克萨斯却无方法让你彻底疏忽掉这小半愉快，由于新车较老款廉价了足足18.9万元！

●试驾经验：你没有需求参加，只要要感想

作为一款强调能源功能的混动车型，雷克萨斯GS450h摩托范围本就婚配了规格没有低的3.5L V6。商标为2GR-FXE的这台引擎特地为GS450h而设，是正在2GR-FSE的根底上经过把奥拓重复改为阿特金森重复所得出的衍活力型。因而输入参数范围会略低于后者，但实在也到达了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水平面了。

电效果范围必需和变速箱一同说，由于丰田的E-CVT变速箱实践上就是两台自动/电机加上一组恒星牙轮组所建立而成的。GS450h的电效果输入到达了147kW/275Nm，因而纯电形式下还是能带得动1.8吨有多的桥身了。而经过正在E-CVT的后端再联接一具2级降速组织（能够看成是一台2速变速箱），GS450h更是能到达纯栅极速140km/h、极速250km/h之上（但电子限速正在250km/h）。

千万，正在中国境内别说纯动能跑到140km/h，就算极速也就只要140km/h也是并没有反应运用的。而正在实践经验中，实在140km/h即使但是作为纯电形式下的极速也意思没有大，由于正如丰田其余的混合能源车型这样，只需车钩被踩下超越或者许1/4的深浅，EV形式都会被强行取缔，而能靠1/4车钩一路减速到140km/h，想必会是一件相等苦楚的事件。

不值一提的是，因为前置后驱独部分格局，GS450h的挡把是间接连正在地方通道底下的变速箱下面的，这会带来一度成绩：来主动力零碎的震撼会间接体现正在挡把上。要处理某个成绩实在很简单，换一套电子挡把总成绩好。

说回驾御自身，开着一辆大输入的混合能源车是一件无比直率的事件，率先快如银线的车钩呼应给了你动没有动就深踩减速的效果，而随之而来的屡次制动中总会有电能被回收到电池组里而没有是白白糜费掉则需要了减少这样做的罪过感的把柄，而整个减速进程中毫没有连续且顺滑如丝的输入更让整件事妙趣横生。剩下的成绩只要一度：那样去看待一台后驱车，究竟是演奏还是作死？

抛开与进度自身并存的危险没有谈，纯粹以“大马力后驱车”来念叨这件事的话，那关于GS450h而言，某个成绩实在压根就没有具有。E-CVT变速箱就好像一块海绵一样，需求的时分能够“吸引”必要的能源并贮存兴起，等到适合的时分再开释，甚至于没有管你如何鲁莽地去看待车钩踏板，以至是犯了开FR车的大忌——高速过弯的同声大脚开油，保送到后轴的能源都总是能被E-CVT掌握正在其能接受的下限之内，绝大少数状况下以至都没有需求TSC出手相救。

千万，能到达那样的境地，此外一度很主要的缘由也是GS450h的底盘极限着实是无比高。凭仗着AVS自动可变悬架，GS450h能够正在保障剩余支持性的同声到达无比高的震撼过滤频率，一范围晋升了舒服性，另一范围剩余快的反响也能更大水平地压迫每一条轮带的抓地力。全体上，除非濒临1.9吨的车重毕竟还是会限制了定然的桥身灵敏性和极限形态下的可控性外，也着实挑没有出太多有余了。

于是，从转向调校到像踏板的设想以至是惯性等底细，能够说与驾御有关的任何范围都没有给这样好的底盘丢小半点脸，这样一来GS还真对于得冠名字中G所专人的Grand Touring俩字了。没有过正在制动器踏板的整个路程里，电能回收与线规染指之间的过渡还做没有到彻底的线性，那里也能算一度小瑕疵吧。

不值一提的是，GS450h需要了足足7种驾御形式，辨别是ECO、NORMAL、SPORT、SPORT 、EV、SNOW和CUSTOMIZE。忘记有人说过，现正在新车头需要的该署驾御形式，Sport是给传媒用的，而用户则会一路ECO开到报废。但假如是GS450h的话，正在我看来，没有管是作为传媒的我还是代入用户思想后的我，都或者许会感觉除非NORMAL形式外其余6种基本就没有具有的多余。

缘由很容易，方才也谈到了E-CVT变速箱对于能量流的掌握自身就曾经到了细腻的境地，因而ECO、EV和SNOW这三种或者许是没什么多余被封闭的。至于SPORT和SPORT ，要是GS450h真那样强调参加感的话，工事师花硕大精神把能源零碎调校得如此愚笨且圆满的意思又何正在呢？别的没有说，GS450h上的换挡拨片固然有着比其余CVT都好一截的挡位模仿类似度，但是我还是没有在所不惜去染指和打搅E-CVT那精细的运作。什么？再有CUSTOMIZE形式？委托别逗我了……

●功能测试

0-100km/h减速

E-CVT固然答应引擎以3000rpm内外的转速起步，但因为构造上低速时驱动车辆还是次要靠电效果，因为起步霎时掌握得较好，没有任何形成能源糜费的跌倒景象。需求注明的是闷热天气对于自吸收擎（尤其是阿特金森重复引擎）任务频率的反应还是比拟大的，因为最终成就与民间数据有没到1秒的落差。

100-0km/h制动

全力制动的状况下次要是靠制动零碎而非电能回收零碎施展作用了，而ABS也由于有更高的优先级因为任务兴起并没有会遭到电能回收的反应，加之桥身姿势掌握得相等好，轮带抓地力失去很好的施展，最终成就38.48米关于1.9吨的车重而言无比现实。

乐音测试

某个级别的车并且还是一贯以密封性著称的雷克萨斯品牌，乐音范围的体现自身就确定是没有俗的，再加上混合能源零碎的加成，能够说GS450h或者许会是100万元以内能够买到的最恬静的车辆之一了。但不值留意的是，GS450h的汽油能源全体并没有具有垂范的怠速概念，假如汽油机待机的话那其乐音体现是要比通例能源平级车型好的，但是假如电池组亏电摩托发动充气的话，转速会没有断保持正在1000rpm内外，比通例能源车型的怠速都高没有少，因为乐音也会稍稍大小半。

全体评估：假如说ES表现的是雷克萨斯品牌血缘中来自丰田的那份务虚的话，那GS专人的或者许就是其与丰田之间的一切没有同吧。相比起间接描述，大概用比喻来形容GS会来得更容易一些：假如从今当前我买的每一辆车都必需是雷克萨斯品牌的话，那我或者许会给家人买一台RX或者ES，而送给本人一台GS，并且必需是GS 450h。

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