同程并联和异程并联（一文读懂串并联和串联增程孰优孰劣）

引子：

长安深蓝SL03，王炸现身新能源车界，7月29日下午海豹正式上市。虽然比亚迪和长安都发文祝贺，但实则无法避免竞争。关于深蓝和海豹该选谁，这篇文章不带方向，根据你的钱包和信仰而定。不过海豹的销量有byd的背书会大卖！

海豹VS深蓝

这里我还是来讨论混动车的两种形态对比。毕竟余大嘴和魏派CEO隔空掐架，炮轰增程宋落后技术，村长上期发了

《为什么说深蓝是新能源届的一个王炸？Dmi不香了？》

最要对深蓝的性价比和市场表现进行分析，也得到了观众老爷们的认可，目前超过150万的展现量，评论区不少观点又在重复魏派ceo的观点，还有不少说村长领了长安汽车的广告费！

村长自己也是宋plusdmi第一批车主，以前发比亚迪的时候都说我领了byd的工资，现在又说我领了长安的工资，我不过领了头条的几千块而已，都是辛辛苦苦创作来的。说我充值的你给我发工资了吗？扯远了。回到正题。

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将从三个方面来分析。

一、混动车型的分类

1.电机位置和架构的区别

P0、P1、P2、P3、P4的位置，如图所示。

2.串并联

发动机可以直接驱动车辆，也可以串联发电

类似DHT多档变速箱 油为主

类似DMI单档变速箱 电为主

丰田的行星齿轮结构和本田的immd架构，

典型架构人：dmi dht phev结尾的车 dm 雷神动力等。

发动机工作时

串联工作能量流动：发动机-发电机-逆变器-电控-电动机-车轮

并联直驱状态能量流动：发动机-变速器-车轮

3.串联增程式P4

典型车如：

理想one 问届m5 深蓝03增程版 唐dmp

电为主，发动机只发电，不直接驱动车辆，发动机工作时能量流动：发动机-发电机-逆变器-电控-电动机-车轮

4.其他混动结构

P0P1，只是打个辅助，地位很小。

二、优劣评判标准和优缺点分析

1.如何评判一套系统的先进落后？

省油 平顺 动力 故障率 整车价格（不分先后）

如果在相同情况下单纯以油耗来评判先进落后的话，我们接着玩下杠。

杠之前我们必须走出先入为主的怪圈，一味地追捧就是水文。

如果单单追求燃油热效率，关键点在于发动机/増程器的热效率，三电转换效率，还有空调这些的能耗（热泵空调效率高）

题外话：dmi在速度低于70的时候也是属于增程工作，

2.轻混类架构优缺点

优点：电池成本低，油耗不高

缺点：不能上绿牌，不能充电，纯电巡航很小

3.DHT／DMi优缺点

优点：高速直驱效率高，

缺点：系统相对复杂，门槛高，DMi已经很简单了，多档DHT比较复杂

发动机面工况上下浮动工作

4.增程式优缺点

优点：更像纯电车，发动机只管发电，发动机工况稳定，大部分都是在点工况工作，结构简单，门槛低，成本低，前期研发成本相对低点。

缺点：发动机－发电机－逆变器，能量损耗，高速的时候效率不如直驱的高

所以怎么选择你心里有底了吗？

三、谁会是未来发展方向

1.谁才是未来的王者

不管结构如何变化升级，核心部件和作用是不会变的，关键技术在：

发动机热效率、发电机转换效率、逆变和电控效率、电机工作效率，还有多档的调教和标定水平。

目前来看byd手握43%的热效率发动机还有领先的三电技术，确实领跑了。

话说吉利也手握43.32%热效率的发动机呢。

2020年，业界三电效率（发电机转换效率、逆变和电控效率、电机工作效率）

综合效率90%已经是在山顶了。但是对于机械传动效率来说还有有差距的。

2.决定权在用户手里

想要用户掏腰包，必须要能够打动用户，这就不单油耗的问题了，整车的性价比、配置、故障率、这些都会影响用户的决定，甚至连品牌都会对吧。

3.我们要对比的话可以拿宋AWD和唐DMP这两款车来对比，毕竟三电都是BYD自家的，只不过唐的尺寸车重会更大一点，但是就很有代表性，宋awd是串并联架构，而唐dmp是增程架构，三电都是相差无几的，发动机也是一样的，凭啥更高级的唐dmp用的就是增程技术。两辆车的相同工况下能耗对比如图。油耗神器准不准，一测便知！

村长的能耗计算神器4.7-宋awd

唐dmp能耗

写在最后

作为第一批宋plusdmi车主，也是半个电工，动手能力还是蛮强的，村长觉得DMi真的挺香的，也是他把合资车逼向墙角，而深蓝这一次又直接捅了合资车企一刀，所以BYD和深蓝应该是朋友而不是敌人。

至于海豹和深蓝销量怎么样？村长还看好的！厚道的产品总会感动人的！

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