测试本田inspire混动（涡轮时代的异类）

要说现在最火的肯定是各种小排量涡轮增压车，连豪华品牌中型车甚至都不惜用上1.4T、1.5T这样的小排量发动机。效果嘛也是显而易见的，在节油和排放上相比之前的各种六缸机确实有着不小的优势。

但我如果告诉你一个自吸加电动机依然可以给你良好的动力储备的同时，油耗还比小排量涡轮低一半呢？

静态体验：一眼看上去这就是个雅阁

第一眼看到INSPIRE或许绝大多数人都以为这是一辆雅阁，的确，雅阁的知名度要远高于INSPIRE，而且两者在外观设计上的差异并不大，至少没有名字看上去那么明显。

仔细来看，其实INSPIRE相比雅阁有着更强的运动化设计，通过蜂窝状的进气格栅以及雾灯区域的设计都可以看出这一点。最重要的是，INSPIRE的前脸镀铬面积要比雅阁小多了，这可能更符合年轻人的口味。

大灯也是本田家族性的设计，羽翼式的LED大灯相当具有辨识度，同时前后转向灯也都变成LED流水式转向灯，这个不错。同时混动版在大灯内部也融入了一些冰蓝色的细节，看着挺酷的。

不过相比于燃油版车型，INSPIRE混动版也和雅阁一样，并没有给到车主多少特有的“专属感”，除了侧面翼子板的HYBRID标识、前大灯蓝色点缀等细节，其它方面都与燃油版车型保持高度的相似，格调上稍微差了点。

侧面线条跟现在不少中型车一样都玩起了溜背风，毕竟现在90后才是购车主力，以前那种沉稳商务风是行不通了。不过我个人确实还挺喜欢这种设计的，要是能做成掀背式后备厢就更好了。

轮胎采用了横滨ADVAN dB decibel节能静音轮胎，尺寸为235/45 R18，轮毂的造型也用上了新能源车很爱用的旋风式造型，确实够炫。

除了HYBRID标识和隐藏式排气管之外，INSPIRE在尾部上就与燃油版分不出区别了，整体线条流畅舒展，也让我觉得车尾甚至比车头还耐看。

尾灯上可以说是整车外观和雅阁最好区分的地方了，全红色的尾灯，内部光源也都是LED灯带，转向灯甚至还是流水式。相比于雅阁那个老掉牙的卤素灯泡来说，的确精神不少，这才是年轻人的座驾该有的样子嘛。

INSPIRE的中控台造型很规整，没有外观看上去那么有视觉冲击力，给人更多的是骨子里的那种成熟和稳重。除了本田混动车型上特有的按键式换挡机构外，很难找出和雅阁的区别。同时黑棕色的配色在质感上要比纯黑色内饰高级很多。

方向盘握感舒适，粗细适中，值得对比的是，大众最近的新车我接触较多，方向盘握感偏细，时间长了总感觉不是很饱满，INSPIRE就没这个问题。

和雅阁混动一样，INSPIRE的“换挡拨片”并不能起到换挡的作用，实际上是控制动能回收强度的按键，通过拨片的加减来调整松开油门后的动能回收强度，刚上手的时候需要适应，有那么点“欺骗性”。

INSPIRE采用了7英寸的半液晶式仪表盘，左侧的显示屏可以在行驶状态流、行车电脑、驾驶辅助功能等等进行切换，而且隐蔽性做的很好，不会让你感觉这款屏幕和右边的指针在一起有多突兀。不过话又说回来了，为什么不能做成全液晶的呢？

高配车型的中控屏是8英寸的触摸屏，实际用起来流畅度和系统的易用性上都不错。

按键式换挡机构也是本田混动车的老朋友了，使用起来很直观，不像换挡旋钮那样一不小心就拧过了。

车窗控制按键依然是只有前排车窗配备了一键升降，实在是搞不懂在二十多万的车上为何要对这种简单好用的配置这么吝啬。

前排座椅带加热和通风功能，在造型和用料上挺显高级感，实际的乘坐感受也很“本田”，不软不硬，包裹性和承托性也很适中，比较适合家用的乘坐感受。

后排乘坐表现一直是本田车在同级别里的大杀器，头部和腿部的空间表现、座椅靠背的舒适度以及对于大腿的支撑都没得挑，只要你的要求不会太过分，INSPIRE都能满足。

和雅阁一样，INSPIRE也配备了经过加长的大扶手，后排乘客手放上去宽大舒适，很惬意。

动态表现：

有劲儿还省油，踏实肯干的典范

INSPIRE混动版车型搭载的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力。匹配E-CVT无极变速箱，基本上与主流的2.0T发动机参数相当。

对于日系混动车，一直以来我最欣赏的并不是经济性，而是低速状态下的静谧性以及出色的动力响应。不论是起步还是市区缓行路段，油门一踩就有，没有任何的拖沓。加速的力度虽然没有涡轮车那样暴力，像是猛踢你一脚那样，但INSPIRE的车速攀升并不慢，整个的提速过程也非常流畅。

在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式以及发动机直驱。在大多数的情况下，系统都会使用电力来驱动车辆，除了纯电模式下，发动机在混动状态下会通过带动电动机发电来驱动车辆。

而在高速巡航的时候车辆会使用发动机直联车辆，发动机直接作用于驱动力，三种模式不支持手动切换，一切都根据你的右脚由系统自动切换，简单又高效。

所以实际体验下来，不管是在市区低速路段还是120km/h的高速路上，INSPIRE动力绝对够用，开起来既有2.0T的爽快感，又有2.0L自吸的顺滑感，难道INSPIRE就没有缺点了？

当然不是，首先就是隔音，整车在高速路上行驶的噪音非常明显，胎噪和底盘噪声几乎没有保留的传递到车内来，车厢内轰隆隆的声音甚至有些恼人，和低速状态下的静谧完全是另一个世界。

底盘的表现也算得上是喜忧参半，在操控层面算得上是我喜欢的类型。转向力度适中、指向性在同级别车中也算得上是灵敏的，并且车身响应也比较快。在对路面振动的处理还不够彻底，较大的冲击力化解的不够彻底，会有点“这车很硬”的感觉。真论底盘的舒适性，INSPIRE混动版还是稍显逊色。

总结

经过上百公里的试驾，INSPIRE混动版在外形设计和市区的行驶品质都给我留下了很好的印象，整体的驾驶体验也与雅阁混动版几乎相同。

但真要说和雅阁选谁可还是犯了难，从性价比和个性的角度上，我会投INSPIRE一票。但从市场的认可度和后期保值率来看，INSPIRE很难打动消费者，毕竟连一个朗朗上口的中文名都没有。产品力是有了，如何推广出去似乎才是INSPIRE面临最大的考验。

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这款车和雅阁比你会选哪一个呢？

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