途观l2023款有没有磨合期（诺总日记不看路试笔记）

路试笔记 （by 诺诺）

这台途观，我估计它的优势有必要通过路试笔记来强调一下，所以今天我选了这台车路试，周末也开回去多体会一下。

回家前先自己洗一下，然后逐步给大家呈现“诺式日记”，请耐心等候一下哈。

在我们这里买车的诺粉，有2/3左右是不到场看车的，好处显而易见，但这也有可能妨碍大家真切感受一台车到底好在哪里，和同款车源相比，有什么出众的地方，为什么值这个钱。

这台途观虽然配置比较低，但作为“一车一况”的二手车，也有不可多得的亮点，我还是用“模仿新晋车主”的视角，带大家yy一下入手开箱体验。

先从我酷爱的黑内说起吧！内饰没有烟味，方向盘的成色很新，开了6万公里，还保有磨砂触感。

仔细看看侧面，还隐隐约约留有方向盘套的字母痕迹。

（不晓得为啥要在方向盘套内表面设计凸起的字母？直接用喷码，不更加便宜么？）

即便是没有被盘套保护到的盘圈内侧。皮革上也很少有磨损痕迹，这在5年左右的二手车里，十分罕见。

图：按键部分稍微看得到一点点“磨光”的趋势。（音量减少键的左边）

接下来通常观察的是座椅。我不多嘴，大家细看图片。

这是副驾驶座椅，几乎没有坐人的痕迹。

途观的座椅，尤其是黑色内饰的用料，质地比较偏磨砂，映着阳光，会发生漫反射，看上去就很舒服，触感也是非常优秀，德系味道很浓郁。

座椅皮革这一细分领域其实也很有学问。这些合资品牌车的座椅皮革也是国产的，但你细品就会发现，它们的品质就是要比很多自主品牌好，流淌的档次感也是不言而喻的。

我一直觉得不是成本问题，而是国外OEM更会“提要求”和“验收把关”。所以大家不要随随便便歧视“国产化”。

缝线也是一丝不苟，同样是人干的活儿，汽配城再老的师傅，多半也没有内饰供应商的小工出手那么“规整”，这主要也不是工作年限的问题，还是技术标准和质控体系的事情。标准制定好了，执行到位了，是可以摆脱对老师傅的依赖的。

图：换挡面板和挡把防尘套

在二手车从业者看来，这块盖板怎么都应该有一些指甲划痕啊~

结果却是上图这样！

空调面板也是，仿佛刚刚从电脑上渲染出来一样。

在空调面板下方，有一个不起眼的储物格，很少见到天日。在这里放细小物品，估计容易被忘记~。

主机是车主后换的，风格还很贴合原厂，甩了一根USB延长线在手套箱里面。

加装了倒车影像，夜晚亲测，亮度还不错！

途观上面有很多卡槽，机头上方有4个，烟灰缸下面还有好几个，估计使用频率很低，善于DIY的兄弟可以改成二次仪表，显示CAN线上的感兴趣参数。

这款车的出风口比较奇葩，几个圆形的孔洞 百叶 拨片，其实我不大喜欢这种设计，总感觉比较脆弱，因为运动件太多，零件还比较细小。

我还是喜欢奔驰这种出风口，感觉很结实，手感也很好，用过的都会觉得，这种设计似乎完全没有可损坏的部件。

缺点就是没有百叶片，不能夹手机支架。

而适合夹持手机支架的百叶呢？就像这个出风口一样，叶片脱臼了。。。

没有自动大灯Auto挡，有点遗憾，不过后面可以改。

但是有定速巡航，弥补得恰到好处。

驾驶员膝盖前面有一个储物盒。

很多大众车都有这个盒子，但是里面的空间又小又扁，真不知道设计来是放什么的，难道是“行驶证专用储物盒”？

我觉得途观最美的设计，是左前门的窗控面板。（同款代的高尔夫也是这个样式）

忍不住再来一张。

横平竖直的内饰线条里，突然出现一个斜坡，真有闪电划破天空的精彩。

提示一下，带电动折叠后视镜的哦。不过我宁可拿它换4个前雷达，老婆开车用得到。

黑内的大众有一个共性问题，就是这个储物盒卷帘，时间久了就会发灰，高尔夫、GTI，都这样，拿毛巾 牙签，一点点擦也许可以搞干净，但麻烦且耗时，只能眼不见心不烦。

接下来聊聊途观的后排，这是另一大亮点。

相比海外版的途观，国产的途观后排空间增加了一大截（好像是140mm）。而且后排座椅可以前后调节，调节范围可达170~180mm。

靠背角度也是可以在一个范围内调节的。

拉这儿就可以调整靠背角度。

后排座椅可以前后调节的好处，并不是根据后排乘客的需要调节后排腿部空间，而是改变后备箱的装载能力。

座椅靠在最后面时，是这样的效果。

往前调节后，纵深空间增加20%以上。

这个“海沟”宽度约18cm，就是后备箱增加的深度，如果考虑到靠背可以调到垂直的话，后备箱空间能增加更多！

后排最靠后时，坐垫相对车身的位置。

后排调至最前时，坐垫相对车身的位置。

估计你在想，当后排调至最前时，空间还有多少实用性？我来给大家演示一下，上图是适合我（170cm身高）的驾驶位，和相应的副驾驶位置。

OK，跑到后排来拍一张，此时的后排坐垫是调至最前的，怎么样，亲测乘坐正常身高的成年人依然够用。只是没那么奢侈罢了。

途安这个加长加得好，已经和宝马X5（E70）位于差不多的水平了（宽度除外）。当年，我一直觉得上海大众这一次加长，可谓太低调了，为什么不加个L呢？

后来，我终于不这么想了，因为他们把“L”留给了继续加长十几厘米的下一代车型。其实途观L，在我看来，已经是“途观 XL”了，毫不夸张。

后备箱里还有一排小隔板，知道是干嘛的么？

哈哈，因为座椅放倒或前移后，会有海沟出现，把这个隔板翻过去，就可以盖住海沟。

如图。

需要吐槽的一个地方，就是后备箱的这个抠手，手指头抠到的那个平面，我觉得斜度设计得有问题。

你看，是往外的斜坡耶！手抠上去很容易滑，日本人肯定不会这么干。我建议在这个手坑的门口处，装一个类似“门槛”的东西，或者干脆改变斜度，手指头才能真正抠得住。

要么就像斯柯达系列这样简单粗暴，直接搞一个“小JJ”吊在那里，抓着手感也很不错。

还有这个设计也很有趣，看到上图中挂绳末端有个奇怪的小球球了么？

这个挂绳的末端设计成这样，是为了防止挂绳松弛时，小球荡来荡去，发出异响，所以给它设计了好多柔软的缓冲膜。

这个绳子的上端挂钩也很有趣。

看，设计了一个开口圈，当人错误地动作导致绳子拉力过大时（比如用力下压置物板，或置物板上放有更大的东西，撑住了车顶），这个卡扣会自动脱落，避免损坏。

插播

这台Macan S准备进车间做整备了，师傅遇到正在拍照的万晨，聊两句。

“你这个野帝是银色的？”

“不对，是蓝色的。”

“我看跟这个Macan一样嘛，都是银色的”

“不对，是蓝色的...”

这台途观的外观其实很靓丽，由于定妆照拍摄的天气不好，所以没能完全呈现出来实际效果。

比较主要的瑕疵，细看一下。左后轮眉附近算一处吧，这里是一次剐蹭留下的表浅伤痕。

右边轮眉这里也有一处，这扇门是曾经有轻度剐蹭且重新喷过油漆的，看来这个车主虽然车内使用非常爱惜，但是技术和“老司机”类型还是有差距哈。

好了，折腾一通，太阳也快下山了，该出发路试了。

上路的感觉很“新”，底盘和动力都没有问题，尤其是紧实的路面响应，你完全不会觉得在开一台二手车。

停下来就忍不住拍一张，每每通过这个视角望出去，感觉真舒服。

“诺总，什么时候可以上两轮业务？”

每次看到比较帅气的摩托车，就会想起这句话，好多人问我啊，诺粉里到底有多少人玩两轮啊？留言区举个手看看撒？都玩啥呢？二手两轮是不是和二手汽车一样有很多不透明的痛点？特借机请教一下。

去加油站加个油再走，省得明天专门出来找加油站。

路遇一台跑车，比较罕见。

这台车搭载1.8T发动机，配的是日本爱信的6速自动变速箱，比较经典稳健的动力总成配搭，回家路上油耗如上。

均速不到30km/h，红绿灯偏多的郊区路况。

如果是高速路况，估计可以跑到7L左右，在比较堵的市区开的话（平均车速20km/h），平均油耗估计在11-12L吧，很经典的家用车油耗，相对于一台SUV而言，还不错。

今早开出小区去买吃的，路上发现一点小问题，就是前悬架起伏的过程中，会有轻微的“咯吱”声音，这是大众系列的共性问题，我从老宝来时代就开始享受它的眷顾。

常见于冬季、冷车行驶过程中，平衡杆的固定胶套变硬了后，悬架起伏时，橡胶和平衡杆有摩擦的声音。

遇到下雨天就不存在这个问题，因为底盘打湿了，这里也没有摩擦音了。不用理会，因为开一段也就没了，而且这个声音很小，我不说，估计你也难以注意到。此外，没有发现其他问题。

途观是款好产品，无论是上一代还是这一代的L，都很适合家用，不少产品细节讨好中国用户，车型热卖是有原因的。

大众一直有“好上手、买得起，不挑司机”的品牌特色，可谓渗入了它的每一款车型（我自己总结的，非官方哈），你可以根据你的预算，或者对二手车的年份需要，在这两台途观中做出选择。

二手车，同样是买，当然是买优不买差。如果可以量化的话，车况优、差带给你的拥有体验可以相差数倍，但是因车况差异造成的车价差最多10%了不起了，你看看买哪个更明智？

好了今天就聊到这里，写得太长，还望大家看完全文再留言拍砖哈。

车辆信息

车型：大众 途观 2013款 1.8TSI 自动两驱舒适版

排量： 1.8T

变速箱： 自动

上牌时间：2014-09

表显里程：6.0万公里

新车指导价：23.8万

售价：11.5万

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