2022款uni-v有什么缺点（单挑性能钢炮12.99万起的UNI-V）

6秒级的加速、溜背式的线条，如果不是亲眼所见，我们也很难相信如今十万出头的A级车已经“卷”成了这副样子。

在不久前的一次赛道测试中，星车场将UNI-V 2.0T、高尔夫GTI、领克03 三款车同时带上了赛道进行对比，UNI-V 2.0T的数据着实超出了我们的预期。其不仅在零百加速上超过了领克03 ，同时也在圈速上给出了惊喜。

那么在这场比赛中，UNI-V 2.0T的实际体验到底和两款经典钢炮有何异同，它又为何能够以十万出头的价格和跨级别的钢炮正面PK呢？

零百超越03 ，圈速有惊喜

从三车赛道实测表现来看，UNI-V 2.0T在加速和圈速的两项都表现不错，均取得了第二位的名次。

在加速测试中排名第一的高尔夫GTI尽管在发动机的动力参数上并不占优，但其变速箱的传动效率、较轻的车重以及弹射起步程序对于扭矩输出的精细控制都是不可忽视的优点。身为钢炮鼻祖，高尔夫GTI 6.4秒的破百成绩显然值得肯定。

聚焦UNI-V 2.0T，其蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机有着最高233马力、390牛·米的动力输出，与之匹配的爱信8AT变速箱，拥有更高效的传动效率、快速的换挡响应，再加上235宽度的马牌MC6高性能轮胎与智能的弹射起步程序，轻松实现6.5秒的破百成绩，且和排名第一的高尔夫GTI仅仅相差0.1秒，着实令人惊喜。

而领克03 之所以位列第三，主要还是受到了车重和变速箱传动效率的影响。即便他的发动机功率最大，四驱系统也能减少起步时的打滑，但6.8秒的破百成绩还是与其宣称的5.9秒加速相距甚远。

再来看实际的赛道圈速测试，排名第一的依然是高尔夫GTI。其优势主要在于两个方面，一是聪明的变速箱逻辑能够最大化发挥出车辆的动力性能，二是电磁可变阻尼减震器所提供的坚实支撑和较小的两厢结构能够让其在低速弯中游刃有余。1:30.68的圈速位列第一，实至名归。

再度关注UNI-V 2.0T，其在赛道中的圈速为01:32.98，排名第二位。在测试的过程中，整部车的底盘表现给到了我们不小的惊喜，对比以往自主品牌车型的表现，UNI-V 2.0T的悬挂支撑坚韧有力，在兼顾日常舒适性的同时也能在弯道中给予我们较强的信心，加之DTV动态转矩矢量控制系统对于轮上扭矩输出的精准控制，UNI-V 2.0T在赛道中表现得丝毫不像是一辆轴距2750mm的三厢车。

可以说UNI-V 2.0T的操控素质达到了以往同级别车型所未能实现的水准，如果不是亲身体会，我们很难相信它只是一部12.99万元起售的车型。

而领克03 再次败北，原因还是在于较大的车重并不利于其在低速多弯赛道中施展拳脚，虽然四驱系统能够帮助其获得一定的出弯优势，但变速箱的动作还是会产生拖累。只能说，最终1:33.34的成绩不算落后太多，为03 保留了些许颜面。

方舟技术支撑，让性能触手可及

看到这里，相信不少朋友都会产生更多好奇，究竟UNI-V 2.0T是怎样以12.99万元起售的价格提供越级的产品表现呢？其实，良好的表现离不开技术的支撑，能够以十万出头的价格和经典钢炮正面PK，UNI-V 2.0T依靠的便是方舟架构平台技术支撑。

在体系化研发实力与动力领域深厚技术储备的支撑下，UNI-V 2.0T车型所搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机更是有着233马力、390牛·米的充沛动力输出。在测试中，我们也能看到UNI-V 2.0T在直线加速和弯道的动力衔接上都有着积极的表现，对于圈速有着明显的帮助。

其次，底盘悬挂的表现也是决定操控体验的重要因素。UNI-V 2.0T在方舟架构加持下，拥有非常出色的底盘刚性和优秀的悬挂调教，配合同级唯一的顶吧，以及底盘液压衬套和底盘横向加强件，进一步提升了它的操控性和稳定性。尤其是弯道路况下，能带来更稳定可靠的支撑，从而帮助驾驶员更好的控制车身姿态，让车尾产生轻微滑移，进而提早出弯加速。而日常中，优秀的悬挂调教也能够对路面起伏进行积极的过滤，避免细碎震动对于乘员舒适性的影响。

当然，在数字化、智能化的时代中，优秀的软件能力往往能够让相同的硬件展现出更多的可能性，而智能化、数字化也正是方舟架构的重要优势。

UNI-V 2.0T所搭载的DTV动态转矩矢量控制系统能够根据车辆的状态和驾驶员意图对内外侧车轮的驱动力进行智能分配，从而让车辆更加精准的实现驾驶员的控制意图。在赛道攻弯的时候，DTV系统助力明显，尤其入弯时，良好的过弯循迹性，可以有效减少转向不足的情况，大大提升入弯效率；即使高速入弯，也没有推头现象，表现十分出色。

此外，在弹射起步时，UNI-V的电子系统还能对车轮空转情况进行监测，通过对于变速箱扭矩传递的精细控制来最大化利用车辆的每一匹马力。在零百加速测试中，尽管UNI-V 2.0T发动机的扭矩迸发非常暴力，但起步阶段的打滑现象几乎均被控制在了临界点附近，这就使得其在加速的开始就取得了优势。

当然，除了动力猛，UNI-V 2.0T在制动方面也表现不错。这得益于UNI-V 2.0T使用的有效半径增大15.8%的制动盘和意大利ITT高性能刹车片，能提供强大的制动力，即使是在高频次、急减速的驾驶工况下，也能稳定发挥。

可以说，UNI-V 2.0T有方舟技术的加持，的确做到了以成熟的技术体系优化成本控制，有效提升产品表现，从提高了研发效率，使得原本高高在上的性能表现进一步降低门槛。

总结：

在全球范围内，架构化造车一直代表着汽车行业的最先进生产方式。而对于长安汽车来说，通过方舟架构迭代产品体验，UNI-V 2.0T便是最好的例证之一。以性驾比表单来看，UNI-V 2.0T的排名显著领先于过往的经典钢炮车型。想必对于用户来说，方舟技术的确在真正意义上实现了技术普惠，UNI-V 2.0T也让性能真正变成了年轻人触手可及的快乐。