戴雷开工（擅长营销的戴雷）

如果用甄嬛体来说，这似乎是个真真好的现象，2015年中国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。

其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。

增长迅猛，新兴蓝海，契合环保政策，又关乎人类未来命运，纯电动汽车就像一块蛋糕，吸引着所有渴望淘金客。

比如游侠电动车的堂皇登场，瞬间的黯然收场，让我们不由得反思——淘金客是不是太多了些？

城乡结合部的日渐增多的低速电动汽车，中心城市迫于限购政策的中高端电动汽车，这是我们经常可以看见纯电动汽车出没的市场。

一个是代步为主，另一个则是政策限制，两个截然不同的市场，点破了当今中国纯电动汽车的市场容量的尴尬局面。

对今天的纯电动汽车淘金客来讲，沃土不是整个中国市场，限购的中心城市才是。问题是这样的城市数量很有限，北京、上海、深圳、广州…….

在全球化的今天，也许我们可以像特斯拉一样，通过采买攒出一辆不错的电动车，甚至是可以像游侠，在淘宝上购买零部件供验证车辆使用。

显然不是每一个创业者都是马斯克，但很多淘金客却都在复制另一个游侠。

产能过剩，与淘金客野心不相匹配的专业性，戴雷未来的纯电动汽车事业，似乎就是为其量身定制。

我们得承认，特斯拉并不是个横空出世的新东西，在它之前，要不是不靠谱的System A123电池供应商和企业创始人，菲斯克电动车恐怕也不会成为万向的囊中之物。

“影响最有影响力的人”恰好就是特斯拉公关广宣的指导思想，生生造出一股潮流，不需要花费一分钱，便可以让买得起这款的消费者内心充满拥有欲望。

特斯拉的成功一大半原因是马斯克的营销，特斯拉的拥趸则是大洋彼岸——施瓦辛格、乔治克鲁尼，甚至还包括英国王子。

即使来华推广，马斯克依然故伎重演，吸纳了诸如UC俞永福、汽车之家李想等知名车主。

但在今天的中国市场，还尚未诞生一个像马斯克一样会玩的掌门人，当然除了贾跃亭，以及即将上马和谐汽车的戴雷。

之于英菲尼迪，戴雷最大的贡献莫过于英菲尼迪的本土化。从最新晒出的2015年中国市场成绩单来看，英菲尼迪共销售40,188台，全年增长33.8%，成为中国豪华车市场增速最快的品牌之一，这其中，戴雷功不可没。

英菲尼迪增长如此迅猛的原因，就在于戴雷的极其出色且有目共睹的营销能力。

一方面，在新媒体日渐强大的今天，戴雷剑走偏锋，回归电视营销，通过《爸爸去哪儿》这类节目构建起与消费者的桥梁。

另一方面打出“敢·爱”口号，成为第一个如此感性的豪华品牌。

擅长营销的戴雷杀入纯电动车领域，本身就能补齐纯电动车领域的营销短板，在品牌建设、产品营销等方面走的更加超前和稳健。

接下来的问题就有点意思了，为什么大名鼎鼎的戴雷博士，会“下嫁”一个毫不知名的电动车企业呢？

和谐电动车由富士康、和谐汽车、腾讯三家联姻创办，这三家的扮演的角色我们可以慢慢分析。

很多人不了解的是，其实富士康在高端纯电动汽车存在丰富的经验，特斯拉的车子有128 个零部件是由富士康代工的，代工特斯拉的传闻一直甚嚣尘上。

和谐汽车，港股上市公司，总部位于郑州，主要业务是代理豪华、超豪华汽车品牌的销售，是中国目前第二大的豪车经销商。

在2014年12月，和谐汽车发生两件大事。第一是富士康母公司鸿海集团分两次入股和谐汽车成为了公司的第二大股东。

第二则是和谐汽车宣布收购位于杭州低速电动车企业—绿野汽车公司。

绿野汽车主要的经营范围包括电动车，本身已经有数款电动汽车投产，这也是其他造车团队不具备的优势。目前，蔚来汽车、车和家、前途都正在筹划自建工厂及相关代工合作。

如此一来，富士康将负责电动车的设计与生产制造、渠道见长的和谐汽车负责营销和服务，而腾讯则负责车载互联网产品和平台搭建。

戴雷进入的积极意义就是，形形色色的“淘金客”队伍开始变成正规军。联系到和谐汽车代理豪华汽车，戴雷宝马、英菲尼迪的工作经历来看，和谐汽车肯定不是生产低速电动车，更倾向于高端品牌。

有消息透露，和谐汽车的高端品牌叫爱迪生，未来将会形成特斯拉、法拉第、爱迪生三缺一的局面。

下一个品牌会是爱因斯坦吗？听说，居里夫人如果活着，应该会有意见.......

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