改装翼神红色 争做最强的街霸

在2010年的时候福建东南三菱推出了一款名叫三菱翼神的车，这款车有着五连杆独立悬挂和原装进口的4B系列发动机和CVT变速箱，以及和Lancer Evolution X高度相似的外观。此车一出，立即在改装圈内备受欢迎。

在现如今三菱翼神这款当年在圈内非常火的车，已经逐渐的退居二三线，车友群的人数也在不断的减少（因为我就在群里），曾经玩翼神的车友，现在已经玩上了宝马和86，也有不少人开上了真 Evolution，改装圈内的同行们朋友圈刷屏全是清一色的思域或者GK5，属于翼神的那个年代已经过去了，但是关于翼神的传说还在继续......

今天要带给大家的就是翼神，一台就连细节都改得非常出色的翼神，一台移植了4B11T（十代EVO发动机）的翼神，一台不输Evolution的翼神！

开翼神的不改装，买翼神来干嘛？翼神既没有很炫酷的设计元素，也没有很狂躁的动力，即使拥有五连杆独立后悬挂，不改装的话还真不如买一台朗逸做家用车。先从这台车的后轮眉说起，车主为了配合后轮毂尺寸以及姿态，经过测量后自己动手修改的一个小宽体，后车门处也做了微小的改动，让后门和轮眉处衔接更完美。

不知道有没有人注意到邮箱盖，方形油箱盖，可以说方形和圆形油箱盖是区别翼神和Evolution最明显的一个特征之一。当然有不少玩改装翼神的车友都在邮箱盖上动过脑筋，因为玩翼神的人都有一个最大的相同之处，就是喜欢让别人认为自己的车是Evolution而不是翼神。但是方形油箱盖要改很简单，就是把后侧尾板切割拆除，再换上新件即可。但是只要是切割，不管焊接多好，腻子打得再好，从外观上都能看出痕迹，但是不得不说今天这台翼神改得是真的好，至于痕迹我还真没看出来。

来看这台翼神的前脸，不得不感叹一下，把翼神Evolution化有着先天的优势，毕竟这两台车有着一样的车架和极为相似的底盘设计，所以只需要移植一套Evolution原厂的前杠、发动机盖和翼子板就能做到外观上百分之九十五以上的相似度。

同样的，要把整个Evolution的动力系统复刻带翼神上发展至今，在技术层面上来说已经是非常成熟且在翼神上非常常见的做法了。不管是4G63还是4B11，甚至连管路的布局都可以让人挑不出任何的毛病，唯一的不足就是工况良好的4G63现在已经是一机难求的处境，所以这台翼神移植了价格相对实惠的4B11T发动机。

虽然这台发动机并不是一台完整的4B11T，但是这台发动机的内部的活塞、曲轴、节气门、喷油嘴和油轨，以至于进气歧管、排气芭蕉和涡轮本体都采用了十代Evolution上的原厂件，整套下来，已经可以说是有模有样，且发动机完全可以满足300匹马力的输出。

声明一点这台翼神是手动版本，不过车主在改变发动机数据的同时并没有使用常用的外挂电脑，而是读取了原厂十代Evolution的电脑数据，且这台车使用的并非Evolution SST原厂电脑，而是刷写了手动版本的Evolution电脑数据。虽然Evolution SST原厂电脑和手动版本的Evolution原厂电脑对于翼神在日常行车过程中的区别并不会很大。

不过在激烈高转速驾驶的情况下，就会有很大的差别，Evolution SST的电脑会出现锁止节气门开度的现象，以导致发动机转速居高不下。此外，这台车耗费车主最多经历的还是这个手动的变速箱，因为车主改变了翼神的十二挡此轮齿比，因为齿轮为定制产品，所以可以说的是这台车的齿轮全球仅有一套。由此可见车主对翼神也好还是Evolution也罢，理解得非常的透彻，所以在后期改装时不仅用心，在细节之处处理得都非常的严谨到位，甚至我做了那么多年的改装都自愧不如。

翼神的另一个好处就是，可以流用GT-R R32的制动系统，这个不用我说相信大多数玩翼神的朋友都知道，不仅高端大气且极具性价比，车主就选用了这套GT-R R34的前四后二的制动分泵，价格十分亲民，5000内就能下来，配合前后330mm的刹车盘，性能上秒杀万元以下几乎所有产品！

必争系统车主采用了Buddy Club倒立式避震，顾名思义，这套避震的避震筒在上，而活塞杆在下。好处就是倒立式避震减少了内筒以及相关的结构，同样尺寸的筒身，倒立式避震能存储更多的避震油液，如此，在吸收震动、散热上都要大大优于普通避震，且耐用性更强。

前文都说翼神车主都喜欢尽可能让自己的车看起来像Evolution，为了更好的陶醉在Evolution的海洋里，这台车的方向盘换成了Evolution的原厂方向盘。以及加装了AEM的空燃比表，我个人认为空燃比表还是非常适合改装后的涡轮车。

Greddy Profec boost contorller，我非常喜欢的一个表，能够有效的检测水温和涡轮的工作状态，并且可以自行设定数据上限，超过上限便会发出警报提醒，还是比较实用的。

附上改装清单：

Evolution 10 4B11T 波箱

DW加大油泵、

定制全段排气

STREET.D定制加大水箱、SAMCO硅胶水管

AFS视线辅助系统、Evolution 10 原厂大灯

Greddy涡控、AEM空燃比表、AEM进气套件

HKS泄压阀、HKS延时熄火

蓄电池后移

定制轮毂

GT-R R34制动系统

Buddy Club倒立式避震

Evolution 10 原厂前后杠、发动机盖

这台车的改装就说到这里了，下面说一下我个人的意见。虽然翼神在改装圈内已经是退居二三线的车型，但是不妨有一部分玩翼神的忠实粉丝。移植Evolution发动机可以说是翼神的终端玩法，追求这个的玩家也比较多。我也知道绝大部分翼神玩家的想法都是将自己的车最大化的接近Evolution，但是翼神终究还是翼神，离他的大哥差距还是很大的。

且不谈外观改装，翼神要完美复刻Evolution，不仅要在发动机上做移植，四驱系统上、车架刚性和底盘等等都有很大的差距。我在之前也算过一笔帐：

移植4B11T全套（含波箱） 6W左右

移植四驱系统 拉力艺版Lancer四驱系统 5W 或者Evolution 10 S-AWC四驱系统4W

全车点焊、底盘强化件：4-5W

这还是没算上行走部分的改装和外观的改装，如果算了这个钱再加上二手翼神（3W5W）的价钱，整套做下来轻轻松松破二十万，说了那么多或许我也把翼神玩家越来越少的原因说出来了，现在二手Evolution 10二手市场的价格在18-25万这个区间，然而一台翼神哪怕花了一百万去改它还是翼神。我相信任何一个翼神玩家都是冲着Evolution而去玩的翼神，而不会有人是因为翼神而玩翼神，或许现在任然坚持玩翼神的玩家，都是因为年轻时那份信仰，因为年轻时买不起Evolution而奋斗而努力的人吧！

《酷车无忧》

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