本田型格进化史（本田型格简史）

从皓影到型格，必须要给广汽本田点个赞——在车名中加入浓郁的地方语言特色和历史印记，的确会让消费者更有好奇心和认同感。虽然我们都知道此“硬地瓜”并非彼“硬地瓜”，但足够有感染力的黄色车身加上厂家说“有手动挡”的承诺，相信会给到靓仔们错觉和信心——型格一看就比思域快。

从八十年代诞生到二十一世纪初期完结，正统的Integra一共经历了四代车型，它以“前驱王者”的标签存在，但其实本田最早用上Integra之名的并不是一台钢炮，而是两款摩托车，1982年，本田CBX系列的400和550F车型使用了Integra的后缀。

最早的四个轮子的Integra也不是以独立的车型，而是以后缀的方式出现的。1985年2月，本田在日本市场推出了Quint Integra，似乎是因为上一代Quint不太成功，从那个时候开始，本田就开始宣传和放大Integra的存在感。这个时候我们谈论VTEC还为时尚早，不过此时开始Integra已经有了自己的标签——在北美市场，它以讴歌的名义销售，所以性能和定位都比思域更豪华一些，并且提供了三门掀背，五门掀背以及四门轿车等多种车身形式。最初的Integra搭载的1.6升DOHC发动机就以7000转的红线为人所津津乐道，这一代Integra在北美称得上成功，有过年销量突破50000台的记录。

第二代车型是Integra定位和命运的转折点——VTEC来了！但普通款的Integra的定位依然并不极致，这一代车型只提供三门掀背和四门车型，而因为四门车型和思域过于接近，三门掀背车成为了Integra的销售主力。

高性能车型方面，Integra搭载了本田的第一款VTEC发动机B16A，能够输出160马力，B16A发动机的VTEC啮合速度为5500转/分，爆TEC的传说从此诞生。这一代搭载了DOHC VTEC的RSi和XSi车型百公里加速仅需要7.2秒，其中RSi是更注重轻量化的版本，和XSi则是更电子化和更豪华的版本。

在北美市场，这一代Integra的亮点是GS-R车型，五速手动变速箱，1.7升的B17A1 VTEC发动机，同样是160马力，配上尾翼，运动风格满满。不过因为在1992年才推出，而到了1993年Integra又换代了，这一代北美版GS-R的产量并不多，总量不到5000台。

第三代Integra在1993年亮相，最大的改变来自车灯的设计，四个圆形的小灯被车迷戏称为“蜘蛛眼睛”，而这一设计在日本本土也没有太高的接受度，所以在改款时本土车型又恢复了长条状的头灯。第三代Integra的本土版高配车型被称为Si，美国版依然是GS-R，当然，你们知道这不是重点…

1995年，本田在本土市场带来了Integra Type R，这台车搭载了B18C引擎，加强了车架，加入了LSD，1.8的排量在当年做到200马力，本田大法的确让人震惊。在Type-R上，本田终于展示了自己的极致理念，偷薄了挡风玻璃，更轻量化的轮圈，移除隔音材料，天窗，空调，后雨刮纷纷不要，这样一套骚操作下来，虽然Type R相比GS-R增加了额外的焊接点和车身增强部件，但依然做到了更轻的车重。DC2甚至被誉为90年代日本性能车黄金时期最好的跑车，也是公认的最好的前驱性能车，当然，如今DC2也早已成为了理财产品，在二手车市场或拍卖行的易手价格轻轻松松比新车时翻上好几个番。

另一个冷知识是，虽然Integra一直和“世界上最好的前驱车”挂钩，但这一代车型其实提供了四驱版本，而且是基于sedan车型——除了极致性能的红标本田，其实这一代Integta还有长得浓眉大眼看着像是走豪华路线的四门轿车版本。

在北美市场，Integra止于第三代，千禧年后推出的第四代车型在北美以RSX的名义销售，以更符合讴歌的身份。在2002-2004年间销售的 Type S做到了和上一代Type R一样的200马力。最早埋葬Integra的市场却要成为和中国一起让Integra再次重生的地方，不知道算是轮回还是讽刺。

DC5一代的Type-R成为了日本市场专供车型，也就是真正的、狭义的JDM车型。这一代Type-R配备了K20A 2.0 L DOHC i-VTEC四缸发动机，最大输出220马力，i代表着VTEC经过十多年的发展，也变得更智能了。Recaro座椅、四活塞Brembo前刹车、密齿比的六速手动变速器、LSD以及更运动的悬挂让DC5依然保持了DC2的风采。

但到了2006年，本田宣布由于轿跑车市场萎缩，Integra将在6月停产，其最后的300辆车已全部售出。然而消费者和粉丝对Integra反应激烈，情绪波动，本田顺势又赚了点情怀费额外生产了150辆Integra。关于Integra的第一段故事，句号就在这里了。