印尼潜艇沉没原因曝光（比大海捞针更难）

原标题：印尼沉没潜艇打捞为何是个棘手问题

当地时间4月26日，印尼三宝垄，人们撒花悼念沉没潜艇遇难者。视觉中国供图 当地时间4月26日，印尼三宝垄，人们撒花悼念沉没潜艇遇难者。视觉中国供图

印尼南迦拉号潜艇下落已经查明，但沉艇事件远未尘埃落定。事故调查尚需时日，能不能把这个庞然大物从850米深的海底打捞起来，更是个棘手难题。此次事故表明，一个国家的武装体系和军事实力，需有综合国力支撑。

从“寻找潜艇”到“潜艇沉没”

贝尔达最后一次与丈夫联系的时间定格在4月21日。下海前，39岁的贡图尔·阿里·普拉塞蒂奥给她打了个视频电话：“马上就要出发了，为我祈祷吧。”随后，贡图尔所在的南迦拉号潜艇消失在巴厘岛以北的深海里。潜艇上一共有53名乘员，包括印尼潜艇部队指挥官哈里·塞蒂亚万和国防部长的侄子。

据《印尼媒体报》报道，南迦拉号当天出海，是为了进行鱼雷训练。下水不久潜艇就失联了——当它没有按照既定程序“报平安”时，这就是出事的信号。印尼海军马上启动“寻找潜艇”程序，随后调整为“潜艇失踪”。

印尼向多国求援，新加坡、马来西亚等6个国家派出救援队，在茫茫大海上寻找潜艇的蛛丝马迹。在离巴厘岛北岸约100公里处，发现了浮在海面的柴油，这正是南迦拉号的燃料类型。往水下搜寻，发现了一个磁性物体。这意味着南迦拉号很可能不再完整。4月25日，探测设备在850米深的海底发现了断裂成三段的南迦拉号。军方把潜艇状态由“失踪”改为“沉没”。

分析认为，南迦拉号在下潜过程中可能发生了电源故障，导致紧急逃生装置无法启动。潜艇在水下会遇到各种不可控的环境因素如“海水断崖”，导致浮力急剧变化。船员们或曾试图自救，但因下沉速度太快未能脱困，最终与潜艇一起被巨大的水压禁锢在海底。

打捞潜艇比大海捞针更难

南迦拉号是印尼第一艘沉没的潜艇，但并非全球唯一。历史上，失踪或沉没的潜艇难以统计，对它们的打捞或调查往往经年累月。

长尾鲨号核潜艇是美国死亡人数最多的潜艇，也是世界上第一艘沉没的核潜艇。1963年4月，长尾鲨号在距马萨诸塞州科德角约350公里的大西洋海域试航时沉没，129名船员长眠于2560米深的海底。

1968年在潜艇史上是个不祥的年份。那一年，载有52人的法国密涅瓦号潜艇在返回土伦港的途中失踪。直到51年后，探测船才在水下2300多米处发现了裂成三段的密涅瓦号。同年，以色列达喀尔号、苏联K129号和美国天蝎号也相继失踪。

自从潜艇诞生以来，救援一直是困扰所有国家的难题，即便是军事大国。2000年，俄罗斯库尔斯克号核潜艇在巴伦支海进行军事演习时发生爆炸，冲击波引发了海底地震。潜艇内多数人当场死亡，少数幸存者继续活了几天，直到氧气耗光。俄罗斯多次试图营救，但因天气恶劣，救援最终宣告失败，118名船员全部遇难。

对潜艇的搜救为什么如此艰难？

救援潜艇本身就是个悖论：当它平安时，人们希望它永不被发现；当它失事时，人们又希望越快发现它越好。潜艇是一种行踪隐秘的军事武器，其发明初衷就是为了不被察觉。波涛汹涌的海面掩盖了潜艇的动静，也屏蔽了电磁波，就是声纳也只能在近距离内才能发现潜艇。潜艇有预定的路线和程序，一旦潜入水下就如“人间蒸发”一般，判断它是否失联的第一凭据，只能是有没有收到例行报告。

氧气是决定船员在失事后能存活多久的关键因素。核潜艇可以靠电解水制造氧气，但南迦拉号是柴油潜艇，潜行一段时间后需要上浮到海面，用通气管换气。艇内装有压缩氧气设备，但压力太高会导致安全风险。像南迦拉号这样的小型潜艇，携带的氧气“只够用72个小时”；而事发后，救援舰赶到沉没地点往往需要几天时间。

对救援而言，最大的难题是水深。南迦拉号的下潜极限是200米，而它所在位置的水压是其承受极限的4倍。就算没有发生内爆或依然完好，救援艇也难以靠近，因为救援艇的下潜极限是600米，继续下潜将失去作业能力。在深不可测的海洋里，陆地上最先进的科技也力有不逮。

军事实力须有综合国力支撑

事故引发了各界对印尼政府的批评和质疑。首先，潜艇准载32人，但事发时艇内有53人，严重“超载”。其次，南迦拉号是德国上世纪70年代末生产的209型柴油潜艇，已服役了40年，最后一次维修和改装还是在2012年。外界认为，南迦拉号可能被当作教练船，用于培训新手。

不具名军事分析人士告诉中青报·中青网记者，对“千岛之国”印尼而言，潜艇是战略级武器，能起到以小搏大的作用。面对其他东南亚国家不断增强的海上军事实力，印尼近年来也积极推进海军现代化建设，但其制造能力与军事雄心并不匹配。冷战期间，印尼潜艇全由苏联援助。这些潜艇退役后，印尼先后购买了两艘德国潜艇和3艘韩国潜艇，其中的两艘现已超过“退休年龄”，在韩国进行大修后仍继续服役。

这位分析人士还指出，此次事故说明，印尼的国家实力尚不足以支撑武装力量的完善体系，以至于潜艇出事后也不得不向他国搬救兵。他认为，对中小国家而言，缺乏对复杂技术装备的全面保障能力，应属“硬伤”，由此引发的事故也屡见不鲜。

南迦拉号的沉没，与阿根廷圣胡安号潜艇的沉没颇为相似。2017年11月，圣胡安号在距阿根廷海岸430公里处失踪。11个国家出动了大批人马，把距海岸900公里以内的海域找了个遍，遍寻无着，只得终止救援行动，把搜寻任务委托给搜寻过MH370的“海洋无限”公司。一年后，“海洋无限”才在水下900米深处找到圣胡安号。让人把这两艘潜艇联系起来的另一个原因是，它们都是德国生产的209型潜艇，事发时都“年事已高”。

即便发现了沉艇，打捞也是个艰巨挑战。圣胡安号潜艇被找到后，时任阿根廷国防部长阿瓜德表示，试图打捞该潜艇是“不明智的”。首先，打捞需要花费40亿美元，这让并不富裕的阿根廷难以承受。其次是技术障碍，“我们没有把潜艇从这么深的海底打捞上来的设备”。作为阿根廷当时唯一的潜艇，圣胡安号和44名遇难者至今还躺在海底。

来源：中国青年报