钢轨的断面形式（为什么钢轨是工）

钢轨是铁路轨道的重要组成部件，其主要功能是引导列车车轮前进，平稳承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。同时，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。那你知道，为什么钢轨是“工”字型吗？

为保证千吨、万吨火车安全行驶，钢轨需要满足三个特点：扛得住重载列车施加的压力；满足列车高速运行的稳定性；与车轮轮缘相吻合。

列车作用于钢轨上的力主要是竖直力，一节空载的货物列车车厢，自重至少在20吨以上，满载货物的列车可达万吨重。如此大的重量和压力，易使钢轨发生挠曲变形（物理形变），“工”字型的钢轨是抵抗挠曲变形的最佳断状面。

钢轨是由轨头、轨腰和轨底三部分组成的宽底式“工”字型断面，列车在运行过程中主要与轨头部位接触。

为了确保列车平稳运行，轮轨接触既要紧密吻合，又要具有耐磨的性能。窄而厚的轨头，一方面能完美嵌入车轮轮缘，另一方面足够轮轨磨耗。

钢轨轨底比较宽，受力面积较大，再加上扣件、轨枕联合作用，让列车可以平稳运行。

钢轨经过百年发展，“工”字型结构一直沿用至今，成为跨越时代的经典设计。

随着高铁时代的到来，钢轨更是表现出重要担当，其检修维护标准也越来越高，各类先进的大型机械设备投入使用。

钢轨探伤车

检修库内的钢轨探伤车

钢轨探伤车是铁道线上的“B超医生”，利用超声波技术，高效检测出列车运行中磨耗钢轨产生的擦伤、裂纹，检测时速最高可达100公里。

综合巡检车

综合巡检车是铁道线上的“千眼神探”，全车132个摄像头，具备轨道检测、接触网检测、限界检测等功能，可高精度分析线路、桥隧、信号、接触网的状态，智能检测、自动分析、实时报告，检测时速最高可达160公里。

综合巡检车外形呆萌

全车有132个摄像头，再小的病害都难逃法眼。

作业人员在车内实时分析数据

钢轨打磨车

钢轨打磨车车底装有96个打磨砂轮，打磨作业时速最高可达15公里，可有效消除钢轨病害，达到改善轮轨作用关系、提高列车平稳性和舒适度、延长钢轨使用寿命的目的。

隧道中运行的钢轨打磨车

打磨后的钢轨十分“顺滑”

换轨小车

作为超长无缝线路更换神器，换轨小车是铁道线上的主力担当。作业人员与换轨小车联动配合，一个“天窗”点可更换1.5公里的钢轨，为万里铁道线不断注入新活力。

作业人员正在操纵换轨小车进行换轨作业

作业人员用撬棍把更换下来的钢轨放至道心