吉利雷神为什么不能上绿皮（吉利雷神的大招你真懂）

当下汽车市场热度最高的莫非新能源产品，其中随着比亚迪、吉利、长安等自主品牌在混动领域的崛起，再次将中国新能源市场推向了发展的高峰，并呈现纯电、混动双腿并行的趋势。

数据显示，以中国品牌为代表的插混车型，前10个月累计销量113万辆，同比增长177%，虽然没有纯电动车市场的规模，但毫无疑问的是，混动已经成为新能源领域另一个增长极。

过去，提到混动可能很多人会想到丰田本田；在今年稍早的时候提到混动，不少消费者可能会选择比亚迪。但随着吉利雷神电混产品的陆续上市，除了秉承节油的第一要义，雷神电混以更有性能表现、更有驾驶乐趣的特点，当之无愧成为混动市场不可忽视的选手。

特别是随着博越L Hi·F、星越L Hi·P等产品的陆续到来，帝豪L HI·P、星越L Hi·F等产品的持续热销，越来越多消费者认识到雷神的实力。1-10月，雷神系列车型累计销量突破4.8万辆，其以插混和油电混动的双路线齐头并进的方式，正成为混动市场的搅局者。

“雷神”是超级力量的象征，象征着“光”与“电”，以雷神电混为代表的雷神动力则是吉利4.0时代的技术集大成者，代表了中国品牌动力技术的全面强大、精进和跃升，这项系统性的工程，其价值、高度和市场行业意义，远比目前单纯的销量数字更有内涵，不过对雷神来说，热销和受市场欢迎，本身就不是问题。

数据支撑雷神实力

从目前吉利的产品线来看，Hi·F油电混动和Hi·P插电混动，是目前吉利品牌旗下雷神电混产品的两大阵营。

实际上两大阵营产品所具备的底层技术能力和逻辑是一致的，比如都是使用的混动专用高效发动机，且均为3DHT Pro变速器，构成了吉利雷神电混最核心的两大要素。

谈及混动，其第一要义就是要节能，降低油耗和碳排放。所以对一款发动机来说，热效率越高，节能减排的效果就越好。

吉利为了将DHE 15发动机做到世界级一流的水平，耗时5年开发，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，热效率达43.32%，并且高热效区域覆盖率接近一半，并获得了权威机构“能效之星”的认证。

雷神电混的另一个杀手锏则是变速箱，相较于传统混动产品单挡的换挡结构，3DHT Pro的核心就是3个挡位，双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到4920N·m最大输出扭矩。

另外，该变速器3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，不仅可以在20KM/H的时速下就能通过油门的深浅将发动机直驱直接介入，获得更好的加速度和驾驶体验感，同时80~120公里/小时加速时，释放60%的储备功率，解决了部分混动车型，高速后段加速性能不理想的问题，也拥有更经济型的用车体验。

值得一提的是，变速器从单挡向多挡的升级也是行业的大趋势，混动变速器当然不能脱离这个规律，目前比亚迪也正在研发2挡变速器。因此，雷神电混起步就以3 DHT Pro的实力呈现，走在了混动变速箱行业趋势的前列。

作为智能化的汽车时代，汽车智能化不仅仅是大屏幕、高级驾驶辅助等，自动化也是非常重要。就好比手动挡时代的自动挡一样，不仅省去了操作，还能带去更高的效率和更好的体验舒适感。

雷神电混系统自学习能力强，聪明的动力域智能控制系统，让发动机、变速器以及高压电池包完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。

得益于强大的发动机热效率，和多挡位、高传动效率的3 DHT Pro变速器的加持，雷神电混在数据和体验层面的表现可以说相当亮眼。

比如星越L Hi·P作为一款增程电动SUV，标配纯电、增程、电混三种动力模式，纯电续航超过200公里，日常使用就是一台电动车。但是在增程器的作用下，它又不存在补能和续航焦虑，无论是发电销量、WLTC综合续航能力超过1250km，全时电驱驾驶体验，满能续航42天，做到了比同级产品更优的水平，一车胜三车。

包括帝豪L Hi·P车型，可油、可电、可增程、可绿牌，拒绝里程焦虑、燃油焦虑，不仅拥有100KM的纯电续航里程，零百加速仅6.9秒，多家媒体在实测中综合油耗低至4L以下，综合续航超过1300公里，而且价格与同级合资品牌相比也很有竞争力。

数据显示，帝豪L Hi·P今年下半年开启交付以来，即便受供应链的深刻影响，其4个多月的时间累计销量依然达到2.3万辆。星越L HI·F则以十七八万的价格，打破了吉利品牌价格天花板，在今年上市以后也销售了1.5万辆，多款雷神电混产品深受消费者喜爱和好评。

体系进化，技术平权

除了吉利品牌之外，卓越的技术当然需要惠及更多的品牌和消费者，以实现技术进步之下的平权，以更大的规模化效应，为未来技术和产品的持续进化赋能。

因此，吉利旗下的新高端品牌领克，也搭载了以雷神动力为基础的E-MOTIVE智能电动系统，并在01、03、09上推出了EM系列车型。虽然同源于雷神动力，但作为潮牌科技化的品牌，领克在这套智能电混上的技术标准、性能调校方面则更偏向自身品牌定位，为年轻态人群带去更个性、更性能、更智能的新潮混动产品。

如今，领克01 EM-F/ EM-P、领克03 EM-F、09 EM-P车型已经相继上市，作为产品矩阵里更高端的车款，EM系列拥有更强大的动力性能和燃油经济性，让性能、智能、节能融为一体。

2023年是吉利的混动产品大年，将有8~10款混动车型推出，未来3年陆续会有二十多款基于雷神电混的新车型上市，带动吉利品牌和领克品牌完成动力转型。

不过雷神电混并不是雷神动力的全部，除了目前非常火爆的雷神智擎系列混动产品，高效引擎、高效传动和E驱系统也逐步在为吉利汽车的市场征战提供坚实的技术支撑。

从这个角度来看，吉利的雷神，已经脱离了单纯的动力产品属性，进而演变成了吉利旗下的一个技术类别和大集合，形成一套完整的体系，这个技术池拥有全方位的动力解决方案，并实现不断进化，并赋能吉利旗下所有品牌的产品需求。

如果说雷神的实力仅仅只表现在吉利汽车的产品上，或许是不够完美的，而更多行业的认可，更多产品和品牌的搭载，才是雷神动力技术真正的实力，这是技术平权的大趋势。2021年8月，吉利与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年11月，这项合作正式落地，吉利方面与雷诺方面以50：50的股比成立合资公司。双方将通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。

不难看出，作为全球排名头部的国际性汽车大集团，雷诺与吉利合作，不外乎是看上了吉利在技术和规模化方面上的优势，特别是在动力技术方面，因此这也是吉利继宝腾之后，技术输出的再一次体现。

而从行业大趋势来看，混动和电驱技术，将成为接下来汽车行业竞争的关键，吉利与雷诺的合作，也可以看做是吉利在技术方面的一次跃升，和技术得到国际合作伙伴认可的一次最佳例证。

是的，决定一家汽车企业是否能够持续前进的核心，永远都是技术的进步。和CMA架构一样，作为4.0时代吉利旗下技术的又一核心模块，雷神动力的出现和发展壮大，将成为未来吉利汽车内卷市场、对抗合资品牌、树立中国品牌技术实力标杆的重要力量，而这或许才是以“雷神”之名的真正含义吧。