共享单车行业的兴衰（出行领域的潜在肥肉）

文 | 韦航

作为一种环保的创新性交通方式，城市共享单车系统（Bike Sharing System）在世界范围内越来越受到欢迎，在众多主要城市成为了一种重要的交通方式。

在城市交通系统中，共享单车系统为不适宜选择固定线路公共交通的短途需求者提供交通服务，帮助人们拥有更灵活的出行选择和机动性。

在过去的十年中，全球许多城市的共享单车项目数量都有了明显的增长，普及率也有了很大的提高。

4月7日消息，哈啰进入电单车生产销售领域，第一款车高达4499元。

这意味着从共享单车领域，哈啰盯上了生产领域，电动车生产销售领域，电单车是两轮出行领域的“潜在肥肉”。

在共享单车之后，共享电动车一时受到资本的火热追捧，有共享单车的前车之鉴，电单车长期烧钱的可能性不大。

为什么共享电单车很火？

首先，共享电动车是三四线城市竞争的主要战场，增量市场已经不在一二线了。

其次，共享交通是近十年来技术创新的产物，共享经济和互联网技术的推动与应用，加速了共享交通领域的拓展。

非机动车运行的交通设施在城市中越来越完善，自2013 以来，共有 702 公里（311 条道路）自行车道，328000 平方米的自行车道交叉口，148 个额外的自行车设施存在于北京。

这些交通设施同样能够供电单车使用，这些设施也为共享电单车系统（Electric Bike Sharing System）的开发提供了基础。

传统共享单车在城市交通系统中运行不必安装锁车桩，即停即走并且相当环保，但只适合 2KM以下的短距离出行，不适宜更长距离，尤其是天气炎热时或道路网存在坡道。

骑行者在使用这种电单车时也可以进行相对适量的体力活动，在骑行的过程中也能够获得锻炼的效果。

在使用成本方面，电单车很大程度上比同等质量的自行车要贵，例如在美国电单车的市场增速并不像其他国家那样快。

共享电单车系统中通常使用普通的脚踏式电单车，这种电单车具有良好的便携性，外观和操作方法都很像普通的单车。

2017 年起城市共享电单车系统出现，运营商“7号电单车”首先在南京市建邺区运行了共享电单车；在2017年 5 月，杭州市绿领公司在市内固定停车点投放 47

辆电单车；

2018年1 月，共享交通运营商滴滴公司在杭州成立“黑马”电单车，开始提供城市共享电单车服务。

除以上提及的新兴共享电单车企业外，一些传统共享单车品牌如青桔单车，哈罗单车，美团单车等也进军共享电单车领域，在一些城市进行部署。

此外，共享电动车能赚钱，电单车的特性——“高频，高现金流”。根据行业人士计算，电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。

如今，共享经济似乎不局限于共享，往上游发展，与其他行业的对手进行竞争。