长株潭城际铁路开启“公交化”运营模式，长株潭城际铁路推动公交化运营

长株潭城际铁路推动公交化运营

西延线长约22公里，设有7个站点，计划年底通车

（日前，长沙市望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，长沙西站站房主建筑上的标志站名已更换完成，预计与长株潭城际铁路长沙站以西段一同投入使用。（资料图片） 记者 徐行 摄）

12月26日，长株潭城际铁路将迎来开通周年，从长沙站继续往西，直到长沙西站共有7座车站的西延线到今年底时也将开通。即将全线开通之际，线路开始酝酿公交化运营，或将对票价进行调整。

西延线即将验收

候车厅顶部的电子屏上，已经出现了“长沙西”的字样甚至发车时间的显示——如今的长沙站一直往西，还有一条西延线正在联调联试中，长约22公里，设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西7个站点。

历经两个月的静态调试与动态联调联试后，长株潭城际铁路西延线在8日迎来了建设单位的初步验收。在过去的最近一个月里，黄色的高速检测车在线路上来回试跑，对线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统都进行了综合测试，确保线路安全运行。

长株潭城际铁路西延线计划今年底开通，验收举行后，将进入运营单位安全评估阶段，评估合格后即投入初期运营。

推动公交化运营

与已开通的长沙站至株洲与湘潭段一样，长株潭城际铁路西延线设计运行速度160公里/小时，预留运行速度为200公里/小时。

作为长株潭“3 5”城市群交通网的核心部分，为让长株潭三市居民联系更紧密，在开通段即将进入周年、年底迎来西延线带动全线运营之际，长株潭城际铁路就如何实现“公交化运营”正展开多种探索。

“公交化运营这个概念其实在长株潭城际铁路开通之初就有，我们也一直按照这个方向在推动。”运营方一位相关负责人介绍，自2016年底开通后，通过增加列车开行对数，加大开行密度等方式，已对运行图做了两次调整。除了车辆密度外，公交化运营还包括一卡通以及票价等问题，由于长株潭城际铁路由原铁道部和湖南省合资建设，目前湖南省政府正在与中国铁路总公司、广铁集团、湖南城际铁路有限公司研究。根据湖南省政府的要求，将“进一步加强对运营管理模式的研究，切实降低运营成本，实现自身可持续发展。”■记者 叶子君

站场扫描

“客流高峰期一般在周五下午及周六、周日”

12月8日下午2点，位于锦泰广场的长株潭城际铁路长沙站里，人流开始慢慢多起来。

候车大厅内共可坐近千人的座椅，已被乘客坐了1/4，其中空余的北侧候车区被展示牌完全遮挡，车站工作人员介绍，一般在重要节假日时会把展板移开、放开座位。

最近的一趟列车是下午2点50分开往株洲方向，提示广播响起后，候车厅里超过半数的乘客起身，开始准备检票。

车站公告牌显示，从长沙站开往株洲南的列车从早上7点10分开始，到晚上9点半结束，每天共开行14趟并备3趟，基本每个小时发一趟车。开往湘潭方向的客车从早上7点开始，到晚上9点50分结束，每天共开行15趟备3趟，也约每小时发一趟车。

车站值班人员介绍，前往两座车站的客流高峰期一般出现在周五下午，以及周六与周日。重要节假日时，候车大厅内座位基本可以坐满。