国二的车是什么（什么是国ⅠⅡⅣ）

国一（2000年-2004年）

2000年7月1日开始实施，相当于欧一的排放标准，而欧I早在1992年已经在欧洲实施；

国二（2004年-2005年）

2004年7月1号实施，相当于欧二的排放标准（1996年在欧洲实施）；

国二相比于国一，一氧化碳排放降低30.4%，碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%

国三/国四（2005年-2018年）

依然参照欧三和欧四的标准，实施时间最长，同时也是中国汽车市场的黄金时期，因此国四车型目前保有量最多。

国五（2018年-2020年）

目前我们所处的阶段，也基本上是参考欧五标准；

国六（2020年）

国六是16年底颁布，号称史上最严的标准，该标准不再一味的参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，同时借鉴了美国，可以说是一大进步。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。每个国家和地区都会制定相关的法规和标准，强制让汽车厂家想办法控制这些污染物的产生。

汽车排放标准&试验

不同的国家和地区根据自己的实际情况，采用不同的排放标准。像美国有美标，欧洲有欧标（欧IV、欧V等），中国有国标（国IV、国V等）。但关于乘用车排放的试验工况主要有三个：欧盟的NEDC工况，美国的FTP75工况和日本的JC08工况。下图为三种试验在全球的使用分布，其实主要是两个流派：欧派和美派，国标主要是参考欧标来进行制定的，而日本的标准则更多地参考美标来制订。

相对欧标来说，美国试验循环加减速更剧烈，另外增加了空调全负荷工作的工况，环境更加苛刻。无论是采用哪种试验工况，主要是为了模拟车辆在实际使用过程中出现的各种情况，包括市区的拥堵工况、高速行驶工况等等。在做试验的时候，需要严格按照标准指定的车速、时间（手动挡还要规定换挡时机）、行驶距离来驾驶。

国四、国五、国六都是些什么梗？

国内环保部门对排放标准也一直在加严，从国一到现在的国五，国五标准基本能达到欧五标准的水平。以轻型汽油车为例，目前，国内处于国四与国五标准过渡的阶段，北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准，到2018年1月1日，全国都已经实施。

目前国内环保局制定第六阶段的标准，总体目标估计会在国五标准基础上加严30%。

从国四到国五，其标准的提升主要在于：

1．氮氧化物（NOX）限制降低25%；

2．增加甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)限值指标；

3．针对缸内直喷发动机，增加颗粒物浓度（PM）限值指标；

由国五到国六，预计污染物的限值也会有所降低，同时会相应地增加耐久的里程，估计会从16万公里增至20万公里。

满足排放标准的技术路线

其实要满足严格的排放要求，应该要从三个方面着手：1.油品；2.发动机燃烧和控制技术；3.尾气处理。

如果油品达不到要求，车辆的排放稳定性就很难达到要求，因为汽油中的硫、锰等会对三元催化器产生毒化作用，直接降低三元催化器的工作效率。因此，要全面实施国标排放要求前，都要求对应的地区能提供满足相应排放要求的燃油。

而对于厂家来说，则需要从源头和末端控制排放污染物。从源头上看，之所以会产生污染物，一个主要的原因是燃料燃烧不充分，因此想要从源头上进行控制，可以利用一些先进的发动机技术使燃烧更加充分，像HCCI稀薄燃烧、缸内直喷、废气再循环等等。

而尾气最终经排气管排出，在排出前会经过三元催化剂进行净化处理。三元催化器触媒上有铂、钯、铑等贵金属，能够对氮氧化合物、颗粒进行氧化。其实，目前很多国四和国五的车型，主要是三元催化器上贵金属含量的差别。随着排放法规对颗粒物的关注，后续估计需要加上颗粒捕捉器来满足要求。