马自达轿跑和马六的区别（再无南北派之分）

除了在武侠中有南派北派之外，在汽车市场上也有类型的门派之类，例如上汽大众和一汽-大众，还有我们今天的主角一汽马自达和长安马自达。

近日，马自达在华相关企业向国家市场监督管理总局反垄断局，提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请；该文件显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。

根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司的100%股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

这就意味着一汽马自达和长安马自达多年来的“合并绯闻”终于落实，并已经进入了实质阶段；同时也意味着马自达在国内汽车市场只有一家合资公司，它便可以将全部精力放在长安马自达身上，扩张产品矩阵，增加经销商网点，从而推动它在国内的发展。

其实，对于马自达来讲，将两马合并反而是一件好事，因为它在一汽马自达的合作中并不愉快，并且有一身才华却无法施展，这到底是为什么呢？首先我们先看一汽马自达的股份结构，其中中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%，这说明马自达并不具有主导权。

再者，我们再看一汽马自达的全称为“一汽马自达汽车销售有限公司”，它只有卖车资质，并没有整车制造资质，也就说它只是一个汽车销售公司，并不负责制造汽车，这也就是为什么一汽马自达售出的车型尾部标着“一汽轿车马自达”，而不是“一汽马自达”。

看到这里，各个一汽马自达车主是不是松了口气，觉得是一汽轿车生产的汽车也不错。其实并不然，一汽马自达的车型并不是由一汽轿车代工生产。

如果各位不信的话，请看一汽马自达车型B柱上面的铭牌，上面不仅有写有“中国第一汽车集团有限公司”，还有一汽奔腾的LOGO水印，也就是说一汽马自达的车型都是一汽奔腾代工生产的；这就是为什么一汽马自达阿特兹和海外版马自达阿特兹的碰撞成绩反差会如此之大的原因。

这就是马自达与一汽轿车和中国一汽合作不愉快的原因所在，马自达不仅没有主导权，还要为一汽马自达提供核心技术，净是做一些吃力不讨好的事情，还影响了它在国内的品牌地位和未来布局。如今，马自达将“两马”合并之后，估计都在烧香拜佛放鞭炮了吧。

一汽马自达和长安马自达合并之后，其将改名为“马自达”，两家的在售车型将被整合，马自达阿特兹也能摆脱产品力等问题，将在国内恢复“神车”的称号，从而进一步扩大产品矩阵和市场份额。另外，两家公司的经销商渠道也将在今年9月份合并，同时不会影响到购车一汽马自达车型的售后等问题。

销量方面，根据马自达中国公布的数据，该品牌今年1-7月份在国内的销量为110362辆，其中长安马自达的销量为73896辆，一汽马自达的销量为36466辆；今年7月份，长安马自达的销量为10025辆，一汽马自达的销量为3467辆，两者的销售存在巨大的反差，将来合并之后，或许能刺激市场销量，从而更上一层楼。

马自达在国内市场经历了多少风风雨雨，有高光有低谷，如今销量数据还连年下滑；在此背景下将一汽马自达和长安马自达合并，可能是它最后的押注；两家合并之后，马自达将整合资源，提升产品力和巩固市场地位，并且完成转型，说不定它能涅槃重生，从而逆转目前连年销量下滑的局势。如果马自达押注失败了，那只能回去故乡和铃木君在富士山下看樱花了。