汽车空调制冷系统压力分析（汽车空调恒温器孔管控制的制冷系统）

本期将会给你们讲述一个新的精彩内容。

孔管（CCOT）制冷系统也是离合器制冷循环系统的一种。

1974年由美国通用汽车公司发明，以用来代替较复杂的膨胀阀，目前普遍采用在R134a制冷系统中。

CCOT系统是英文Cycling Clutch Orifile Tube的缩写。

孔管（CCOT）制冷系统用恒温器来控制离合器电路，以达到控制压缩机的运行，控制蒸发器的温度，防止其发生冰堵的目的。

本系统最大的特点是用节流孔管来取代了复杂的膨胀阀，用集液器取代了储液干燥器，所以结构极其简单。

CCOT系统工作原理如图3-8所示。

图3-8CCOT制冷系统

1-冷凝器；2-压缩机；3-集液器；4-溢油孔；5-电磁离合器；6-恒温控制器；7-蒸发器；8-蓄电池；9-孔管

制冷剂经压缩成高压，在冷凝器里液化成高压液体后，经过孔管的节流降压作用，又变为低压的低压制冷剂，在蒸发器内吸热蒸发成气体。

由于孔管不具备调节液体流量的功能，所以当压缩机高速运转时，蒸发器有可能蒸发不彻底，在其出囗出现液态制冷剂。

为了避免压缩机发生“液击”损坏，所以蒸发器出口处安装一个集液器，多余的液态制冷剂在此再蒸发成气体，送到压缩机进行压缩。

在集液器出口处，设置了一个溢油孔，目的是把制冷剂中分离出的冷冻油从溢油孔送回压缩机。

孔管的构造很简单，在一根工程塑料管的中间装置了一条节流用的铜管，铜管的内孔孔径为φ3~5mm，塑料管两端装有金属过滤网。

塑料外表面有密封用O形橡胶密封圈.一端插进蒸发器，一端插进从冷凝器来的橡胶管，其结构如图3-9所示。

由于孔管没有运动件，所以结构简单，不易损坏，唯有滤网会发生堵塞，这时只需拆下来，换上一个新的孔管即可。

图3-9孔管

1-出口；2-孔口；3-密封圈；4-进口滤网

由于CCOT制冷系统设置了集液器，所以使压缩机起动容易，这是CCOT系统节能的根本原因.据有关资料报道，CCOT系统比其它离合器循环制冷系统一般节能15%，而比蒸发器控制的制冷系统节能可达30%。

由于压缩机重新起动容易，离合器的寿命和压缩机的弟命均延长一倍以上，另外由于起动转矩小，压缩机损耗可以更加降低。

新式的CCOT系统已经不再使用恒温控制器了，而是在集液器上装一个压力开关，以感测蒸发器出来的压力，当蒸发压力在低于限定值时，低压开关便切断离合器电磁线圈的电路，使制冷压缩机停止运行。

例如，当开关在0.310MPa时离合器吸合，压缩机运行在制冷剂降到0.273MPa时离合器分离。

实际应用中，只要将调试好的压力开关装在测试孔口上，就和离合器电磁线圈构成一个控制电路，即组成了一个新型的用压力开关控制的CCOT制冷系统。

其工作原理见图3-10。

图3-I0用压力开关控制的CCOT制冷系统

I-溢油孔；2-液气分离器；3-蓄电池；4-压力开关；5-压缩机；6-电磁离合器；7-冷凝器；8-孔管；9-蒸发器

从图可知，与恒温器控制的CCOT系统最大的不同是恒温器被压力开关取代，这样使制冷系统更简单、可靠，温度控制也更加准确。

CCOT制冷系统的最大特点是节能和可靠，所以被广泛使用在经济性能要求高的经济性轿车和中级轿车上，近年来，由于重视汽车节能，许多高级汽车也采用CCOT制冷系统。

有些轿车的空调制冷系统采用CCOT系统后，为了消除压缩机的高压噪声，在压缩机出囗处配置了一只金属罐消声器，并设有高低压开关用于保护制冷系统的安全工作.