已经上市外形复古的车推荐（四款2-3万元区间复古车详解）

在目前的国内玩乐车型中，复古车逐渐占据了很高的比重，越来越多的消费者也脱离街车和仿赛投身彰显个性化的复古车怀抱，下面小编就目前市面上四款热度较高的2-3万元复古车做一个盘点解析，看看谁是你的菜。

一、升仕GK350

首先是升仕GK350，虽然量产车与陶老板之前在微博公布的数据有所差别（功率有所降低、整备质量也有所增加），但22800的售价着实让不少车友为之心动。不过这波降价增配置的操作也着实让升仕310的老车主们伤了心，直呼被割了韭菜。

作为前升仕310X车主（19年第二代版本），曾饱受310X的电控困扰（油箱盖反应延迟、龙头锁失灵、全车断电）。但升仕的售后服务小编可以拍着胸脯说绝对算国内车企中优秀的代表（遇到问题不踢皮球、投诉问题第一时间有工程师主动联系、二手车也在负责范畴之内等等），但最终还是苦于反复折磨的各种电控小毛病，在当时亏损近6千的价格卖给了车商。

抛开新老款差价过大的问题，客观上讲，升仕GK350对于大部分新手是极具性价比的存在。首先是品控方面，经过多年的迭代升级，如今的GK350电控问题应该已经得到了明显的改善，稳定性有了一定提升。

2.5代无钥匙控制系统新增加了钥匙防水功能，并针对老款车型上出现的钥匙没电的情况做了优化处理。2.5代钥匙设计了内置芯片感应器，即便拔掉电池或完全没电，将钥匙靠近车座右下方也能将车辆解锁。相比大多数国产车在车辆防盗性和使用便捷性上确实更具优势和科技感。

此外，作为国内最喜欢垒配置的代表之一，升仕的车型感觉就是性价比的代名词。GK350相比老款310又增加了前后辐条轮毂（带刹车盘护罩）、TFT全彩液晶IPS屏仪表（可实现手机互联、仪表数据上增加了轮胎温度和气压监测功能）、原厂手把护弓、护杠、发动机护罩 、滑动离合等等配置。是不是感觉亿点点心动？

GK350的发动机是由先前的310扩缸升级而来，拥有12.3:1的高压缩比，仅348cc的实际排量就可获得29kW，32.8N.m的动力输出（接近400级别），但它毕竟是一台单缸发动机，要榨取更多动动力必然要牺牲一定的舒适性。

且高压缩比发动机在技术上要求较高，对发动机内部材料、成型工艺、结构设计和装配水平上有着更高的要求，而且对燃油标号的要求比较高，相对来说比较精贵，使用寿命或没那么高。

缺点与不足：

1、 电控系统无法保证绝对的稳定（长途摩旅最害怕遇到的情况）

2、 普通的单脊梁式车架很一般，刚性不足，重刹或稳定性不佳

3、 个人觉得排气太丑（怀疑是清310库存）

4、 相比于其他国产车，升仕的配件太贵，后期维修保养成本会更高。（很多车主戏称把车拆了卖可以比整车更划算）

5、 整备质量188kg，比肩一众双缸同级别车型，没有发挥出单缸的优势

二、赛科龙RE3

就在RE3攀爬版上市前，赛科龙官方也公布了一条购车福利的消息，原价32800的摩登版活动价直接优惠3000，RE3的性价比一下就凸显出来。（这里需要说明，赛科龙此举并非是清库存，降价的是搭载TC401的新款RE3）

与其他车型不同，RE3是具有浓厚英伦风格的Café racer车型。原厂的小风挡、皮质的咖啡色鞍座、双出的鱼雷排气都进一步烘托出它的复古基因，是四款车型中最具复古基因的一台。同时也正因为RE3的英式复古风格，使得这台车具有很大的改装潜力。（分离式手把、短尾驼峰、更大的前轮攀爬）国内有很多动手能力强的车友就是看上了RE3的这一点。

赛科龙RE3的整车轴距(1380mm)较短，车身看上去比较协调。再加上770mm的亲民座高，很多女生也钟意于它，这样紧凑的车身设计在面对原地调头或急弯转向时都非常的轻松自如。

RE3这台车最大的卖点首先是它的发动机，全新的401双缸水冷发动机，最大功率也由 31.5Kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，接近500级别的动力表现，相比老款在震动抑制上得到提升。同时滑动离合的加入，也使得这台车的骑行感受更加舒适。

缺点和不足：

1、温度上升很快，水箱很容易工作，声音较大

2、排气管容易烫脚（这个就要看对造型和实用性的取舍了）

3、价格定位是四款车中最高的

三、大运食铁兽STS400

作为国内传统的老品牌，大运在通路车型上保持着一贯的强势，但玩乐车的研发上就

稍显沉寂。不过近两年也开始加大投入，食铁兽STS400就是大运最近推出的复古运动街车。

全车最具辨识度的当属鲜艳配色的编织式环抱车架，给人一种非常饱满的大排量重机的感觉。同时为达到轻量化效果，STS400车身采用了大量的铝合金件（在几款车型中整备质量也是最轻的），在视觉上提升了不少的质感。

STS400的细节做工和漆水表现可以说是大运目前的代表之作，相比于以往的车型有了质的提升。

配置方面，相比较于同级别车型算是较高的。除了不具备手机互联功能以外（但具备OBD车辆故障自检和自动感光功能），同级别该有的配置它一样不差。KYB前减震、前后ABS、博世电喷、滑动离合等等，单论性价比它是一点不输给同级别车型的。

车辆操控方面，得益于它加强设计的双翼梁钢管编制环抱式车架，STS400在高速过弯和面对炮坑路面时，车架的抗颠簸性更好、形变量会更小。STS400的车架有很好的循迹性，没有那种松散的感觉。

这台STS400C搭载的是一台顶置凸轮轴、八气门结构的异步双缸水冷发动机。匹配博世电喷系统，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，在同级别车型里动力数据是非常不错的，综合百公里油3.8L。数据上看与搭载401发动机的RE3相差无几，但最大扭矩却提前了3000转爆发，低扭会更强。

而关于这台车的定价，大运给出了高性价比的25999元，实属加分项。

缺点和不足：

1、 这台车的后减震（非KYB）有点拖前减（KYB）和车架的后腿

2、 发动机震动抑制有待加强，滑动离合手感欠佳

3、 相比其他品牌大运玩乐车型知名度略低

4、 造型足够好看，但能看出对其他车型的借鉴

四、凯越400F

凯越作为近几年最热门的国产品牌，旗下的车型一贯以性能著称。400F就是凯越推出的号称入门级高性能复古车。

400F的官方定位是NEO SCRAMBLER（新式攀爬）风格，与前面几款车型不同的是，为了更好地通过性，400F采用了更大尺寸（18）的轮毂和更长行程（155mm）减震的设定。

同时它的拖拽距（指的是前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离）相比其他几款车也更小，使得这部车的转向非常灵活。同时也意味着，驾驶这部车转向的时候要比拖曳距大的摩托车用到更小的力去转动方向把手，对于女生和新手更加的友好。

作为一台定位为城市攀爬的车型，400F的骑行三角很好的兼顾了弯道驾驶和越野站立的骑行场景，让驾驶者能舒适的切换驾驶风格。不过790mm的座高和190kg的整备质量相比其他几款车型对新手的驾驶门槛会更高一些。

对于凯越400F来说，更多样的玩乐性是它最大的优势。日常代步、山道攻弯、长途摩旅它都能胜任，最重要的是针对非铺装路面准备的前后专业调教的减震（凯越在这方面功力很强）、滕森龟背胎、发动机护板侧倾熄火功能以及可关闭ABS等配置，都让它具备轻度越野的能力。

缺点和不足：

1、 相比其他几款车型，凯越400F细节做工要略逊一筹（手把按键、油箱漆水、细节处理）

但大部分选择凯越的车友也是看重它的性能，小编本人也是凯越车主，欢迎来杠！

2、 外观同样也有借鉴元素，与HONDA 现代复古风格非常类似

3、 TC380的发动机相比新款RE3的TC401发动机略显竞争力不足

国产复古谁领风骚？车企都夸自家最好，

新手小白选车太苦恼！小编为此连夜总结做表。

买车究竟怎么选？适合自己才最重要！

注：很多考虑两万级别的车友也可能会参考500级别的车型作对比，故小编找了一辆500级别的优秀代表车型作参考。

五、个人归纳结论：

对于喜欢科技感的车友来说，GK350是不错的选择。它能给到你高于这个级别的逼格，同时配置也几乎是同级别的天花板。但它的动力表现在同级别并不占优势，单缸的特性也无法避免的流失很多偏爱双缸车的国内车友。

对复古车有一定要求、喜欢动手改装的车友来说，RE3是最好的选择。同时它的动力平台也优于同级别车型，配置方面要略逊于同级别车型。

而大运STS400兼顾了同级别车型的优点，外观上是一台鲜明的运动复古街车，而动力表现也接近RE3。与凯越400F接近的价格也能吸引到不少喜欢运动复古车型的用户，不过相比GK350在配置上要略逊一筹。

凯越400F是一台多风格的现代复古车，但正因为它面面俱到，从而无法做到哪一点特别突出。虽然相比它的大哥500F，在动力平台和悬挂配置上不占优势，反而被自家兄弟抢下了很多市场。但在同级别车型里，它依然是一台非常不错的玩乐性车型。

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