大众cc各型号外观区别（号称最美B级车的一汽-大众CC是否名副其实）

大众CC一直都是大众整个产品体系中非常独特的一个存在，无边框的车门以及轿跑造型等流行化元素一直深受年轻消费者的喜爱。此前大众CC依托进口的方式进入国内，但是由于进口车型的价格都在50万左右，因此销量一直没有太大的起色。不过在2017年国产大众CC正式落户一汽-大众，更加前卫的造型以及更亲民的售价使其性价比进一步提升，销量也有了明显的起色。在逐渐年轻化的汽车消费主流背景下，运动型轿车的市场份额越来越大，大众CC的关注度也逐日提升，那么这台被誉为“最美B级车”的CC是否名副其实呢？

现款一汽-大众CC共有8款配置的车型，分为两种动力总成，以及轿跑版和猎装版两种外观风格，官方指导价为24.99-29.99万元，各地销售终端有3.5万左右的优惠。相比同级别的B级轿车，大众CC的售价并不占优势，而CC与自家的B级轿车迈腾除了外观不同之外，配置、动力等相似度极高，但是相比同配置的迈腾，CC的终端售价要高出5万左右，可见这5万块都花在了CC的外观上。

外观

我们实拍的是2021款一汽-大众CC 330TSI 上市特别版车型，该车为极地白的配色，这也是大众CC最热卖的一个配色。由于CC前脸使用了大面积的熏黑格栅，并且配备了全景天窗，以至于白色的主题能形成很好的视觉层次感，也正是因此白色的车辆更受消费者欢迎。

从车头来看，大众CC与大众旗下其他产品有非常明显的区别。首先前进气格栅的尺寸更大，呈现出极强的战斗感，内部大量的横向镀铬饰条有效地拉伸了车头的视觉宽度，呈现出宽体的视觉效果。此外，车头底部的造型也十分犀利，整个车头的造型都在强调一个主题，就是“运动”，而这也恰好与当下年轻消费主力军的审美十分契合。

车身侧面的轿跑造型是大众CC最大的亮点，同时也是整台车最大的卖点。贯穿式的腰线使得车身呈现出俯冲式的战斗姿态，遛背的尾部造型同样衬托出极强的运动氛围。在同级别的所有B级轿车中，大众CC的视觉运动感绝对是最强的。

无边框的车门是大众CC一直秉承的特色设计，而这也是同级别的车型少有的设计风格。不过这样的设计有利有弊，毫无疑问无边框车门极大地提升了车辆的运动感，但是相比传统的有边框车门，无边框车门的使用寿命更低，而且车门玻璃的损坏率也更高。

这台2021款 330TSI 上市特别版的大众CC搭载了19英寸的轮毂，旋涡造型的多幅式轮毂运动感非常强。但是对于一台B级轿车来说，这么大尺寸的轮毂会降低车辆的行驶舒适性，并且更薄的胎壁会带来更大的安全隐患，不过对于CC的目标客户来说，“帅”就够了，其他的都是浮云。

之所以大部分消费者会选择白色的大众CC，还有一大原因就是CC“黑耳”的设计。黑色的后视镜能够与白色的车身形成非常鲜明的反差，也使得整台车的视觉运动效果更加突出。

遛背的车尾造型是大众CC作为运动型轿车最鲜明的特征，虽然同级别的本田雅阁、大众帕萨特等车型都融入了“遛背”这一十分流行的设计元素，但是效果都不如CC明显。

相比车头与车侧的设计，CC的车尾造型显得有些中规中矩，虽然双边四出的镀铬排气与后尾箱边缘的黑色饰条大幅提升了车尾的运动氛围，但是大众似乎对贯穿式尾灯一直都不感冒。如果CC能够融入贯穿式尾灯的设计元素，那整台车的视觉效果将再上一个台阶。

内饰

相比外观而言，大众CC的内饰并未体现出十足的运动感。整个内饰依旧是大众经典的设计语言，虽然贯穿式空调出风口的设计在一定程度上提升了车内的运动感，但是大众这套经典的设计风格已经让人有些审美疲劳。

CC配备的是三幅式的运动型方向盘，并且使用了真皮打孔的设计，整体的握感非常不错，尤其是大众全新车标加入后，使得整个方向盘的视觉效果更加年轻。但是CC作为一台运动型轿车，换挡拨片的设计有些过小，激烈驾驶时会一定程度上降低驾驶体验。

方向盘的左侧主要是ACC自适应巡航的控制区域，还有音量调节的功能。相比很多单独设立定速巡航拨杆的车型，CC将巡航系统融入了方向盘中，使得巡航系统的使用更加便捷。

右侧则是车机系统控制按键、语音助手以及切歌按键。CC的多功能按键布局还是比较合理的，使用起来也非常便捷。不过钢琴烤漆的材质容易留下指纹，需要经常清理，而且语音助手的交互性也不是太好。

虽然大众CC配备了10.3英寸的液晶仪表盘，但是整体的显示效果非常一般。相比于同级别的其他品牌车型，大众CC的仪表主题非常“怀旧”，并且主题十分单一，与时尚的外观设计有些不搭调。

中控配备的9.2英寸液晶中控屏与液晶仪表盘一样，显示效果并不十分突出，尤其是与CC二十多万的售价一对比，不管是分辨率还是功能都显得有些落后，这也是大众最受消费者诟病的一方面。

大众CC的排挡杆也是大众十分经典的设计，甚至于不到十万的大众桑塔纳一模一样，不得不说大众在细节设计上还有很大的提升空间。好在前方设计了手机无线充电区域，实用性还是比较突出的。

大灯的控制区域依旧是大众经典的旋钮设计，相比按键式设计使用的便捷性更差一些。好在CC配备了自动大灯，调节到AUTO模式后可以不再理会。而CC全系标配的全车玻璃一键升降是同级别中比较突出的一个功能，毕竟有很多B级车的入门车型仅配备了前排玻璃一键升降，这个配置的实用性还是非常突出的。

CC的轴距为2841mm，相比大部分同级别的车型来说并无十分明显的劣势。从实际的体验来看，CC的后排空间也足够充裕，并且遛背的造型并未过分影响头部的空间。不过与其他的大众车型一样，CC的后排中央隆起有些突出，对中间乘客的乘车舒适性有一定的影响。

整体评价

一汽-大众CC作为大众旗下非常独特的一台运动型轿车，占据着不可替代的地位。从外观来看，CC所具备的遛背造型、无边框车门等十分流行的运动化元素对年轻消费者具有非常强的吸引力。但是从内饰的角度来看，CC与帕萨特、迈腾这些大众旗下的车型并没有十分明显的区别，而且在车机界面的交互以及智能化配置上有所欠缺。因此如果说大众CC是“最美大众”当之无愧，但是如果说是“最美B级车”，那就只能从外观这个维度来界定了。

小结

大众一直在消费者心中都是十分亲民的品牌形象，虽然CC国产后价格有了很大幅度的下滑，但是在同级别车型中的售价仍旧偏高，甚至与凯迪拉克等二线豪华品牌的B级车价格相当，尤其是与自家的B级轿车迈腾相比，CC贵出将近5万的价格全部都体现在了外观上，这也使得CC的性价比较低。不过从无边框轿跑车型市场的角度来看，CC的售价确实不算高，二十几万的售价就能买到一台无边框车门的遛背运动轿跑，这也是CC最大的卖点。