通行附加费是什么意思（通行附加费可讨价还价）

南海网特约评论员：仗剑天涯如果说琼州海峡黄金水道，那管码头的人就是端着金饭碗了前几天因为海南轮渡对前来帮咱们抗风救援车队收费，曾让海南本土网民大哗，后来虽有减少，可免单还是免谈原以为轮渡吝啬会颗粒归仓，谁知道码头又冒出通行附加费收钱不给票的事，海峡码头乱象，何谓乱成一锅粥了，我来为大家讲解一下关于通行附加费是什么意思?跟着小编一起来看一看吧!

通行附加费是什么意思

南海网特约评论员：仗剑天涯

如果说琼州海峡黄金水道，那管码头的人就是端着金饭碗了。前几天因为海南轮渡对前来帮咱们抗风救援车队收费，曾让海南本土网民大哗，后来虽有减少，可免单还是免谈。原以为轮渡吝啬会颗粒归仓，谁知道码头又冒出通行附加费收钱不给票的事，海峡码头乱象，何谓乱成一锅粥了。

有媒体报道，海口南港过海车辆存在“收费乱”的问题。一挂车司机称，通行附加费收费标准是一天220元，不要票可给100元，工作人员不同意再加。讨价还价，皆大欢喜。人们不禁要追问，钱到哪儿去了？

根据规定，岛外车进岛后，征稽站那里就有记录，等出岛时他们就计算在岛内的天数收取通行附加费，如果没有记录的要提供进岛时的船票。如果严格执行，电脑管理，本不存在可以讨价还价的茬口的。但如果你不要票，直接给100元就行了。由此看来，电脑比不上人脑灵光，找个理由，电脑那点事就摆平了。司机少掏钱，收费不给票，这不就是人们常说的“双赢”吗？

所谓“双赢”，首先赢的是不要票的司机。少掏钱就是硬道理，司机们认为这样的“操作”有好处，可以省下一笔费用。一天220元，不要票可给100元，这45折的账，傻子都会算。当然，只有司机满意不是真满意，“反正我们交了钱，他们怎么收是他们的事”。管码头的“他们”收钱不给票，这钱还能进电脑，入国库吗？如果装了自己口袋，这性质是算贪污还是受贿啊？

要想“双赢”，谁都想利益最大化。按规定收220元一天，给100元算45折，管码头的“他们”占小头，觉得吃亏了，递回来，司机随后又再拿出五十元。这样150元算68折，管码头的“他们”占了大头，这才开始公事公办起来，接过150元，还急忙压在票据下方。这样，“他们”拿了150元，过海的收入就少了220元。难怪渡海费降不下来，敢情还藏着这么大的猫腻？

都要“双赢”，钱去哪啦？一辆货车从买票、上船到渡海，下船，程序很多，过一道门槛就拿走一张单据，设计的可谓天衣无缝。但为什么“给了就行，里面不查票，让你进去了就行了？”由此看来，管码头的“他们”早就形成了一整条利益链条，这边敢不给票，是因为里面不查票。里面为什么不查票？是不给票的人把里面的搞定了？这不给票150元相关人员都有份吧？

为了保障绿色通道的畅通，海南出台通行附加费减免政策，进岛时拉鲜活农产品可以减免三天，出岛时再运鲜活农产品，又可以减免三天，总共是6天。也许，管码头的“他们”就利用了这6天的空子，惠农政策在“他们”的操作下就这么徇私舞弊，中饱私囊。他们“双赢”了，国家和老百姓“双输”了。都说琼州海峡是黄金水道，原来是这些国家蛀虫捞黄金的水道啊？