路虎各个车型的对比（百公里2.8L油耗的路虎）

你是否曾幻想过这样的场景，路上行驶的汽车没有内燃机做功时发出的轰鸣声，空气中也缺少了汽油燃烧后挥发出来的味道，噪音分贝骤降、空气洁净程度提升，似乎一切都是那么的美好！但突如其来的安静和缺少汽油味道的刺激，反倒会让人无所适从！

上述的一切虽然暂时还属于幻想阶段，但在未来的某一天终将会成为事实，全因新能源已是大势所趋。而为了顺应新能源的潮流，各大车企已在新能源领域提前布局，以往我们熟悉的传统燃油车，陆续被贴上新能源的标签，或插电、或油电、或纯电。

此现象不仅发生在普通的城市家用车身上，就连我们熟知的“硬汉”车型也开始向新能源“低头”。

说起路虎揽胜，不由得想起电视剧《蜗居》的其中一幕，男主角驾驶着揽胜对女主角说，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”。的确，揽胜吸引人的地方不仅是其拥有的大排量发动机 强悍的越野性能 偌大的车身尺寸，更在于路虎对于信念从一而终的态度。

但自从揽胜运动版推出插电混动车型后，人们便开始质疑难道就连路虎也要向新能源妥协？“变味”的路虎还怎么爱？而在我看来，揽运插混版本的推出明面上看似是“离经叛道”，但实则内里隐藏了路虎这个“钢铁直男”的小心思。

电动机的加入，容量为13.1kwh的电池可以分担内燃机的工作压力，在某些不利于内燃机油耗表现的特定工况，可以交由电动机代劳。创造出极具话题性的2.8L百公里油耗，与刻印在消费者脑海中动辄10L开外的油耗形成巨大反差，宣传效果不言而喻。

当然有能力为揽运插混一掷千金的客户，并不会将油耗列为购买的第一要点，因此百公里油耗10L或是2.8L，在他们眼里只不过是一串数字，至于后期实际能节省多少油费，i dont care。他们在乎的是实际的用车体验，而服务目标客户多年的路虎自然不会忘记这一点。

因此电动机的加入，非但没有削弱揽运插混的越野能力和豪华属性，反倒是让揽运插混变得更强，2.0T 电机的组合，综合功率和综合扭矩分别达到了297kW和640N·m，比V6汽油发动机更优胜。此外，全地形反馈系统、InControl智能系统、后排娱乐系统犹在，确保了揽运插混版的越野性能和豪华属性。

卫士作为路虎家族的开山之作，可以说路虎之所以会成为人们眼中越野的其中一个代名词，与硬派越野为主基调的卫士有着莫大关联，并且凭借自身过硬的综合实力还得到英军和SAS特种空勤团的青睐，显赫的军用背景让卫士的形象进阶，卫士也成了硬汉的象征。

然而当看到新一代卫士外在的圆润厚实造型、精致的装饰套件仿佛被精修过的面容，内在的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，以及更换成承载式车身和多连杆非独立悬挂，不禁让人觉得新一代车型已经失去了硬汉的灵魂，转而向家用妥协。

但深究内里，会发现卫士的本质一如从前。首先全系标配全时四驱系统和双速分动箱，最大有效载荷达到900公斤，移动车顶负载可达168公斤，拖曳能力更是高达3720公斤。此外，配备的第二代智能全地形反馈适应系统，新增的涉水模式涉水深度可达900毫米。

其次基于MLA平台打造的新车，底盘采用了全铝合金材质，不仅能让车身实现减磅，还可能会成就史上最坚硬的路虎SUV的称号。

而且在顺应新能源潮流方面，新一代卫士也采用最为温和的做法，加入48V轻混系统。而根据48V轻混系统的工作特性，它的存在只会在3.0升双增压发动机的基础上，起到锦上添花之用。断然不会让车辆的行驶特性发生质变。

经典的“方盒子”造型 标志性的“三把锁” 优越的物理指标，拥有一副越野好底子的奔驰G级天生就是为越野而设的，所以会有奔驰G级出现的场景，大多是地势险峻的戈壁沙漠。深入人心的“硬汉”形象容不下半点“娘炮”元素！

所以就算是于近期换代的新款，只是选择借鉴现款S级精致画风的内饰，让自己变得“柔美”。将前悬架更换成独立结构，以求达到提升乘坐舒适性的目的。但在奔驰G级的“死忠”粉丝眼里，这样的奔驰G级已经变得不再纯粹了！只是不知如果未来G级变成纯电动，他们又会作何感想？

然而奔驰G级投入纯电动的怀抱，并非笔者在无的放矢。而是在奔驰的未来新能源规划中，已经圈定了八款车型，分别为EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX。其中纯电的EQG就是现款G级的替代品，预计会在今年进入市场，而现款燃油版的G级则将于2023年停产。

（现款G级）

而且未来接替G级的EQG，相比揽运插混的插电模式，EQG直接去内燃机的纯电模式，会令其丧失因大排量内燃机的存在，而产生的浑厚低沉的迷人声浪以及能刺激嗅觉神经的汽油味道。

（现款G级）

更为关键的是，基于奔驰最新的电动模块化构架（MEA）平台打造的EQG，将会取消非承载式车体架构，更换成承载式车体架构势必会削弱纯电G级的越野能力。而且底盘由于存放了“危险品”电池，在极限越野时肯定没有燃油版来得从容。

（现款G级）

不过我想未来EQG的车主也不敢贸然带着爱车“去野”，因为在荒无人烟的野外，要是在越野的过程中车辆没电了，那真的是“叫天天不应，叫地地不闻”了！

可能对于国内的消费者来说，悍马会有些许的陌生感，但在美国本土悍马是能比肩Jeep的存在，旗下车型的越野性能相比牧马人有过之而无不及，独立梯形底盘、中央轮胎充气系统、逆天的离去角和接近角，基本上“军转民”的悍马履带车能走的地方，它都能走。

只是在日益严苛的环保排放法规和入不敷出的紧张财政状况的双重压力下，悍马已于2010年彻底退出市场。然而悍马败也新能源，成也新能源，乘着新能源的东风，未来悍马将于电动车的形式重新出现在人们的视线当中。

据了解,悍马纯电动版可能会在2023年左右首次亮相。而新款的纯电悍马将基于通用全新纯电动模块化架构“ BT1 ”打造而来，其中高性能版本将配备三个电动机，最大功率可达735kW（1000Ps），约合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速时间小于3秒。

（渲染图）

此外，纯电版车型搭载的是Ultium电池，支持800V的电池系统电压和350kW的直流充电功率，快充模式下充电10分钟，立即获得160km的续航里程。再结合400英里（约合643km）的综合续航里程，已初步解决出行难痛点。

（旧款悍马）

谁能想到从前踩油门油箱可能会起“漩涡”的“油老虎”，也会有变成省油先锋的一日，世事真是奇妙！

如果要评选真男人的越野dream car，出现了奔驰G级和路虎揽胜，那么Jeep的牧马人也必须拥有姓名。因为要成为一辆硬派越野SUV所必须具备的元素，都能在牧马人身上找到对应的参照物。所以长久以来，牧马人身上都有着人们无法割舍的越野情怀。

然而与上述的同路人一样，Jeep还是未能抵受住一浪接一浪的新能源浪潮冲击，牧马人也走上了电动化的道路，只是与G级粗暴的去内燃机表现相比，牧马人选择了与揽运插混相同的柔和策略，保留内燃机并加入电动机组成插电混合动力系统。并不是Jeep要对牧马人区别对待，而是未来Jeep品牌旗下的所有车型都将陆续踏上电气化的征程。

电动机的加入确实会在一定程度上削弱牧马人的越野情怀，但值得庆幸的是，插混的牧马人依旧保持了传承多年的“方盒子”造型，除了增加新能源的特定标识以及充电口，就外观而言插混牧马人还是我们熟悉的模样。

虽然新车已经于今年的国际消费类电子产品展览会正式亮相，也让消费者能够一睹插混牧马人的庐山真面目，但硬核的内在层面至今仍是一个迷。此前有海外媒体猜测，插混牧马人将会与大捷龙PHEV共享动力系统，采用3.6L V6发动机 双电机的动力系统。

（现款牧马人）

此外，按照先前揽运插混版本的最终成品，为了延续车型一向的越野调性，原先应用于牧马人纯燃油版的整体桥式非独立悬架、非承载车体结构、分时四驱，在插混版本上大概率会得到保留，电动机的加盟实则是令插混牧马人的竞争力更上一层楼。

而谜底将会在今年的北京车展正式揭晓！

此情可待成追忆 只是当时已惘然！今时今日一辆普通的燃油车，在未来可能就是陈列于汽车博物馆的珍藏品，记录下曾经在这个星球留下过痕迹的内燃机时代！不管你是否能接受这一切，但历史的车轮滚滚向前无人可挡。未来由新能源掌控的车市，身在局中的车型没有一个能够“幸免”，这是时代选择的必然结果！

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