大众辉昂和大众cc（浅析大众CC大众辉昂）

作为双品牌双车型战略的发明者，一汽大众和上海大众的热销车型，足够让竞争品牌眼红好久。不仅车型多，在车型布局上也要比其他合资品牌更加宽阔，从数万元起售的小型车，再到探入四十万级别的途昂、辉昂，在车型布局上超过大部分合资汽车。

不过翻开大众汽车的销量表，会发现它主要还是依靠旗下中低端轿车和SUV走量，其中高端轿车的销量要么走下坡路，要么是叫好不叫座，其中最明显的两款车就是一汽大众CC和上海大众辉昂。我们先说一汽大众CC，这款车曾经被誉为“最美大众轿车”，在第一代车型上市之后，确实引发了极高的热度，彼时辣哥正在宝马工作，很多宝马1系、3系乃至X1的准客户，都转投到了大众CC的麾下。

说句真心话，虽然我当时是个E90宝马3系的忠实拥趸，但是看到大众CC的外观以及亲身试驾之后，觉得宝马3系搭载的2.0L发动机，以及呆头呆脑的造型都变得很LOW。11年后再回首，我依然可以拍着胸脯和各位说：第一代大众CC真的是一台好车。从历年的销量走势来看，大众CC虽然在当年没有火爆的如帕萨特、迈腾一般，但是近几年整体还是处在下行状态。

很多车友问过我，为什么豪华汽车的销量水涨船高，而大众CC却走向了下风呢？其实这里面的原因很简单，当年第一代大众CC上市的时候，豪华汽车的价格还足够坚挺，以当时的E90宝马3系为例，我们当地的优惠价格为2000-3000元，只有团购会或者一些厂家大型活动期间，才会给到五千元左右的优惠，一台宝马318i的落地价格在33万元左右，相比之下，即便大众CC加价数千元也有价格上的优势。

此外，大众CC流线型的前卫设计，相比当年方头方脑的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，无异于一股汽车界的清流，瞬间就能让人哇塞！在自吸发动机横行的豪华B级车市场，2.0T发动机的表现也让大众CC有了足够的竞争力。10年前买车的人是真有钱，甭管是二十多万还是三十多万，能拿出手的人并不多，所以谁也不会因为品牌去笑话谁，而且彼时大众在品牌形象上，是高于丰田本田通用现代，而低于BBA的存在，既有面子也较为低调，切中了不少人的购车心态。

价格 产品 品牌，就让第一代大众CC截取了很多豪华B级轿车的潜在用户，但是随着豪华汽车的产品升级，创业者和商务人士的数量增加，以及25万就能落地宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的时候，大众CC的价格优势被削弱，品牌形象也不符合创业者、企业高层等商务人士的需求，此时只靠产品力已经独木难撑大厦，最终导致大众CC的处境比较尴尬，买得起的人看不上了，看得上的人又买不起，市场上行大众CC却无法随大势而上。

其次，坚持运动的宝马3系都开始玩加长了，大众CC在产品定位上又落了一级，空间表现还不如同门的帕萨特和迈腾，所以到了今天，购买大众CC的人还真是比较懂车的那一列，知道放弃品牌和空间，追求机械和动力质感，可惜的是，对于更多用户而言，知道这是好车但经济实力不允许。

接着我们再看看大众辉昂，这台车虽然和奥迪A6L有机械配置上差异，比如奥迪A6L采用了前后五连杆独立悬挂，而辉昂采用了前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，在行驶品质上棋差一着，但是大众辉昂也有自己的优势，2021款车型标配了EA888高功率发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，而奥迪A6L 40TFSI搭载的2.0T低功率发动机，最大马力为190匹，峰值扭矩为320牛米，相比较之下，大众辉昂在动力上占优势。

除了机械之外，大众辉昂还有一定的配置优势，起售价格更是比奥迪A6L低了7.98万元，但是同为豪华C级轿车，在销量上辉昂不如A6L的一个零头。当然，大众和奥迪即便有很多的通用技术，但是在品牌影响力上，消费者宁愿多花几万元选择品牌，也不愿意少花几万元追求动力和配置。一个现实性的主观问题摆在大众辉昂眼前，居家太奢侈，商务不够豪！

其实，大众辉昂遇到的问题和大众CC如出一辙，这里就不再行赘述，总结来说：就是高不成低不就，真正喜欢它的人买不起，或者喜欢却因为自身有商务需求所以不能买。从根源上讲，大众CC和辉昂坐冷板凳是源于市场环境发生了大变化，豪华汽车降低了准入门槛，消费者的可选择性变大，豪华汽车与合资汽车之间的品牌鸿沟扩大，都是导致这两款车销量遇冷的关键原因。