史上最大的降落伞（造价3.5亿一个的巨型降落伞）

说起航空安全，想必不少人第一反应就是降落伞保命，确实，在飞机被研制出来的那刻起，几乎降落伞也是被同时研制出来的，战斗机自带降落伞，航天器也能带降落伞，但纵观世界航空公司，根本没有一个公司愿意在客机上加装降落伞，主要有两点原因，一是降落伞的成本，二是安全性。首先要想降落伞能够正常工作，就需要根据降落伞的工作原理算出需要多大的降落伞才能够将客机给托举起来。降落伞运用的是空气阻力的原理，需要足够的阻力就需要更大的降落伞。

而有幸参与过高空跳伞的小伙伴肯定了解，光跳伞体验的价格就不便宜，单次体验的价格就在3000到7000不等，质量越高的降落伞价格也会更贵。而作用于航天器的降落伞价格更是会超出我们的想象，我们前段时间返回地球的神州十二返回舱在接近地面还有10公里的地方就采用了降落伞减速，而这面降落伞的造价就高达350万元，即便如此，这样的降落伞也只能帮助一个重达3吨的返回舱减速。

而普通的民航客机光是空重就达到了100多吨以上，按照3吨350万元来计算，要想打造一面能够托举起客机的降落伞起码需要花费3.5亿，要知道，一辆普通的民航客机的售价也不过才5、6亿元，花费如此高昂的价格打造一艘降落伞对于航空公司来说是真的很不划算，因此市面上所有的航空公司都不会往客机上加装降落伞。

给民航客机加装降落伞的目的就是为了保证飞机在失事的时候，有一个紧急的后备手段保证乘客的安全，但是即便是将降落伞造出来了，安装在哪也是一个让人头疼的问题。有人会说为了飞机能够平衡降落，降落伞应该安装在飞机的中间。如果降落伞安装在飞机的中间，它确实能够保证飞机平稳降落，但是安装在中间的降落伞可能会影响飞机的机翼，因为机翼的结构很轻盈，经受不住降落伞在打开的一瞬间产生的张力。

而一旦机翼出现问题，它们会在瞬间折断，而机翼的残件则会对降落伞造成破坏，这样一来就达不到减速的目的，空难还是会发生。而如果把降落伞安装在机尾，则会使得飞机出现头朝下的姿势，而这种姿势一旦着地，驾驶舱里面的机长有极大的可能会遇难，而后期飞机的操作也无法进行，最后只会导致飞机再次陷入困境，所以这种方法是不可取的。

当然，加装在机头，产生的效果也是一样的，机尾会先着地，而飞机上的乘客也会因此全部遇难，所以这种做法也不妥。那如果是在机头和机尾同时安装一个降落伞，最后的结果会不会不一样呢，首先客机的时速能够达到数百公里每小时，而降落伞会让机身减缓下降的速度，但是飞机滑行的惯性并没有减少，而降落伞根本无法承受如此大的冲击力，必然会导致降落伞断开，而这时飞机下落的速度加快，想要迫降到地面上都是一件很难的事了。

首先我们要明确的是，飞机是当今世界失事率最低的交通工具，而且大部分的事故都发生在起降阶段，这个时候飞机距离地面只有2公里左右，而这时候让一飞机的人一个个跳伞，从时间上来看都不可能完成，其次飞机会在途中剧烈颠簸，一般人根本就完成不了，就更不用说利用跳伞逃生了。

而如果飞机在万米高空中失事可不可以使用降落伞逃生呢，其实也不行，首先在万米高空中是一个低温且缺氧的环境，一般人刚接触到这样的环境甚至会直接昏死过去，而这种情况下根本就不适合跳伞。就算身体素质好，能够扛得住，但是在下落的过程中，低温和缺氧会不断考验你的身心，一旦在途中晕过去，错过开伞最佳时机，那么到头来还是不能安全着地。除此之外，我们大部分的普通人都没有接受过系统的跳伞训练，就算在合理时间打开了降落伞，而最后也很难降落到指定地点，而一旦落在海里或者是树林里，还会有更多其他生命的威胁。

所以综上来看，跳伞显然不是一个飞机逃生的好办法，但是我们也不需要过于担心，飞机一般来说是不会出事的，而一旦飞机出事，机长会尽最大努力保证乘客安全，而我们要做的就是听从空乘的安排，做好防撞击姿势，等待飞机迫降就好。