特斯拉售后维修体系怎么样（特斯拉维修到底贵不贵）

在一个夜黑风高的晚上，我的特斯拉屁股撞成了这样，整个尾门大面积凹陷，下面保险杠也有两处掉漆。由于今年我车子已经走过两次保险了，我怕再走一次保费增加太多，于是这次没报险，想着自费修了。还好尾门本身没有掉漆，这也为后续做无痕修复提供了基础条件。

次日一早，我就询问特斯拉售后怎么弄，想预估一个大致价钱。结果特斯拉售后根据我提供的照片，认为凹陷的位置非常不利于维修，因为Modely尾门内部有加强件，等于里面是三个独立区域，这样就无法正常钣金，强行维修只能打厚厚的腻子，费用至少也要两三千块。按照特斯拉售后的判断，大概率是要换尾门的，光门的物料报价是七千多，加上人工拆装和喷漆费用要到一万多块。

讲真，说到这里一般人会慌得一匹，但我内心镇定自若，因为我还有备选方案。那就是上个月给媳妇mini在本地找到了一家做无痕修复的店，只要原漆没露底都能挽救，当时mini左后门有一处5cm左右的坑，直接上图大家就懂了：

当时给这辆mini做无痕修复的时候，我是不抱什么希望的，中午把车开到店里，老板开价360最终还价到180成交。然后我跟媳妇在旁边吃了个中饭，大概一个多小时就修好了。当时我都觉得不可思议，几乎看不出原来的坑在什么位置，只有在极为刁钻的角度才能看出一丁点的光线不均匀。

于是我二话不说又把特斯拉直接开到了这家店，接下来才算是正篇开始。

在此之前，咱们先从度娘科普一下“汽车无痕凹陷修复技术”（这是全称，我文章里简化为“无痕修复”）：这是运用强磁、强粘合、光学杠杆等多种技术手段对汽车凹陷部位进行逐点分解、微修、拉高、压平，在不动原车漆的基础上，对汽车凹陷部位进行修复的高难度技术，也是对原车漆进行复原的有效解决办法。

到店之后，师傅直接拿吸铁石确定一下后备箱是铁还是铝的，如果是铁的，修复难度就低一些，如果是铝的，修复难度直线上升，不少豪车4S店面对铝制后尾门凹陷都会放弃维修直接换门。而这位师傅是可以修复铝门的，但费用会高出许多，当确定我这是铁门后，他直接用手指笔划了一个7。我当时以为是七千元差点吓尿，还好后来师傅说是700，应该是看在我回头客份上也给了个实诚价，但我还是本能还价到600成交了，这价格在外面钣金喷漆都搞不定。最后师傅承诺可以修复到90%左右，想100%是不可能的，就算钣金喷漆也有色差问题不是么（这句是我补的哈哈）。

后来跟师傅聊天后得知，师傅专业做这行已经四五年了，从事汽车维修行业则有十年以上，属于老师傅行列了。

下面进入施工阶段（当时没想写文章，都是随手拍所以角度不正）：

第一步是将凹坑吸出来，看起来应该是用热熔胶和棍棒等工具向外抽，这步骤我没拍图片，当时录了个视频给朋友看，所以就截个图给大家看看，门店墙壁上挂着各式各样的修复工具。

把坑“抽”平后，师傅将尾门内侧的挡板都拆掉，再把要用的工具全部放在车上，大致就是长短粗细不一的撬棒，还有大小不同的橡胶锤。然后再用个顶子支撑住门板，师傅就要开始他的表演了。

大致来说，无痕修复一半以上的时间都是在重复“内顶”和“外敲”这两个步骤，而且越到最后敲打频率越高，属于典型的慢工出细活。

我们是中午12点开始修复的，我和师傅都没吃中饭，当时让师傅预估维修时间，我说5点修的好不？他说不行。然后上面这个图拍摄于14点，可以看到两个小时的劳动成果只是将门板凹陷弄起来了，整体褶皱痕迹非常明显。后来我扛不住了，就直接躺沙发上去玩手机了。大概在下午15点17分，师傅喊我起来说尾门里面有加强件，原生开孔只够工具伸到中段位置，左右两段够不着，距离太远也使不上力。

于是师傅提出了打孔方案，在尾门中间、左边和右边对称的打上三个洞，以便工具伸进去，事后再用圆形塑料盖遮住孔洞，看起来不会丑，会很像车子自带的孔。到了这一步，其实已经没别的选择了，就算去特斯拉售后，在不换门的前提下要钣金估计也会打孔，关键在于打孔要对称均匀，千万不能难看（文末最后会有孔位图）。

打完三个孔后，敲打频率变快了，修复速度也明显加快了，上图拍摄于下午16点左右，总之是朝着好的方向发展。

然后又过去了3个小时，到了晚上19点：

到了这一步可以看到，尾门大的凹痕算是抚平了，但表面还有很多细小坑和皱纹。我一路看在眼里，感觉无痕修复就像高考，从60分到80分很容易，从80分到90分就很难了，后面的十分可能要花费多几倍的时间和精力。到了90分，每向上一分可能要花费更多倍的精力，所以跟师傅聊天发现，他更愿意做小坑修复，耗时短效果好，像这种大面积无痕修复，我这辆车从中午12点弄到了晚上8点，我们两人两顿没吃，除去他休息的时间也有7个小时。而且敲敲打打不仅费眼睛还费体力，看起来很赚钱，其实本质也是个辛苦活。

当时间到了20点，师傅喊我去看效果，讲真看起来还是有点明显，但比最初的模样那是翻天覆地的变化。由于师傅干了一整天也好累，我自己等了大半天也扛不住了，所以就默认同意收尾了，于是就进入了最后一道工序——抛光（上图）。

最后看效果吧：

回到家以后，停到地下车库光线挺暗的，但初看上去至少没有明显的凹陷了，而且我之前担心在尾门上敲敲打打一下午会造成松动异响，原来是我想多了。

第二天白天在太阳光底下多角度拍摄（没洗车，简单擦下还有灰）：

总体来看，由于我车子是白色漆所以修复的效果还凑合，站在1米开外不仔细看也不太明显。但要近距离仔细看车漆，还是能发现一些“褶子”的，尤其是筋线和此前凹陷的边缘很明显，给人一种别人开车门蹭到你车漆的既视感，并且反复敲打过的车漆部位缺乏光泽，看起来跟纸一样“面面的”（我都词穷不知道咋形容了）。我朋友看了以后说没达到师傅承诺的90%，我自己感觉是勉强算90%了。如果后期自己有时间，估计还可以再花个点钱让师傅再精修弄一弄，这也是无痕修复最好的地方，那就是永远都留有余地，因为不可能修复到100%，只能在90%到99%之间提升。换言之，如果让师傅修劳斯莱斯，他肯定可以修复到95%到99%，因为不同车不同价，人家豪车车主不差钱，师傅多花点时间成本就是了。

最后大家猜猜打的“洞”在哪里？其实我觉得没啥大碍，只要对称并且用塑料盖遮住，一般人还真看不出端倪。如果是去特斯拉售后修，人家维修师傅会以“尾门内部有加强件、无法钣金”为由劝你换门，所以打孔也是唯一的解决办法。但大部分车做无痕修复是不用打孔的，这跟修复位置息息相关，通常都是前保险杠、发动机盖、车门以及后保险杠等位置，原有的孔洞就足以支持师傅修复工作了，但报价会随凹陷位置和面积上下波动。

写到这里，大家也不要将无痕修复当成是“神技”，其实就是敲敲打打的手工活，技术含量挺高的，让你敲打一礼拜都不一定有人家敲打一小时管用。尤其是筋线部分的凹陷最考验技术，有些筋线在碰撞后都“卷”在一起去了，最终修复出来多多少少还是能看出痕迹。然后这个行业很多人会陌生，我感觉有点像汽车改色膜早期发展的阶段，会的师傅很少，南昌当地只有两三家能做无痕修复的，我也是在百度地图搜到昌北国际汽车城的这家。至于价格，由于行业价格不透明，一般师傅都会报一个虚价让你砍，反正比钣金喷漆便宜是大前提，剩下就看个人“嘴遁”实力了。

最后，再好的无痕修复也比不过开车小心，这才是“修复到100%”唯一的方式！衷心希望大家开车小心，车辆到退役的时候都能原版原漆！

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