液力缓速器和发动机制动同时用（除了发动机制动和液力缓速器）

对于辅助制动装置，相信不少卡友都十分熟悉，无论是排气制动还是发动机制动、乃至液力缓速器，在卡车上已经是愈发普及。尤其是常年行驶在山区路况上的卡友，自家的卡车上通常都会配备各类辅助制动装置来保驾护航，安全无小事，今天我们来谈一谈辅助制动系统。

在车辆在需要进行频繁的不同强度的制动时（比如盘山下坡道路，或行车密度较大的复杂路况等），单靠行车制动系统是难以完成这样的制动任务的。

制动器过长时间频繁的工作将使其温度大大增加，导致制动效能严重衰退甚至失效，因此，在这种行驶条件下，辅助制动系统的存在是十分必要的。

辅助制动系统的作用即是在不使用或少使用行车制动系统的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，同时保证不会将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。辅助制动系统中用以产生制动力矩从而对车辆起缓速作用的部件，称为缓速器。缓速器也属于制动器范畴。

（1）发动机制动

对行驶中的汽车发动机停止燃料供给，并将变速器挂入某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传动系统反过来带动发动机曲轴继续旋转，这时，发动机从提供动力的角色变为一个消耗汽车动能的空气压缩机。

汽车对发动机输入的动能大部分消耗在发动机的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗在对水泵、油泵、空压机、发电机等附件的驱动中。发动机及上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即是制动力矩，通过传动系统放大后传给驱动轮。

为了强化发动机的缓速作用，可以采取阻塞排气管（排气制动）、改变排气门开启关闭时刻（泄气式制动、压缩释放式制动）等措施，增加发动机内进气、排气、压缩等方面的功率损失。

典型的排气蝶阀制动

压缩释放制动原理：在压缩冲程中，当活塞运动到上止点时，排气门打开，将气缸内的高压气体释放到排气系统中，因此膨胀冲程中便没有能量回压活塞。

（2）液力缓速

液力缓速是利用液力缓速器来产生缓速作用的。液力缓速器中有固定叶轮（定子）和旋转叶轮（转子），转子通常由变速器进行驱动。定子通过流动的液体加于转子的阻力矩即为制动力矩，将其通过变速器和驱动桥放大后传递到驱动轮。由转子输入的汽车动能通过缓速器内的液力阻尼作用转变成热能。

福伊特缓速器内部结构

（3）电磁缓速

电磁缓速是利用专设的电磁缓速器来产生缓速作用的。电磁缓速器的主要元件包括由驱动轮通过传动系统带动的盘状金属转子和若干固定不动的电磁铁组成的定子。两者这件留有不大的间隙。

当电流通过定子的励磁线圈时，产生磁场，对在此磁场中旋转的金属转子产生阻力矩，即制动力矩。在磁场作用下，在转子中产生的涡电流可将转子及整个汽车的部分动能转换成热能消耗掉。

电磁缓速器的阻力矩产生的物理原理

（4）牵引电机缓速

对于采用电传动系统的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转换为电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩就是制动力矩。

（5）空气动力缓速

空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空气阻力的办法来起缓速作用的，一般用于竞赛汽车。

本文简要介绍了5种辅助制动手段，目前应用在卡车上的主要是发动机缓速和液力缓速。随着缸内制动技术的大力发展，液力缓速器的日渐普及，卡友们的行车安全有了更好的保障。最后，祝卡友们在奋斗的路上一切顺利，平平安安！

本文特约作者：造卡车的王二

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