九代半雅阁会不会成为经典（九代之后再无雅阁）

不知道各位有没有发现车圈一个现象，就是每一款耳熟能详的车型换代时，无论是市面上还是网络舆论上都会出现“批评”的意见，大多数可概括为“越换越丑”、“再无XX”等。然而事实上，大多数改款后的新车销量节节攀升，火爆程度要远远要比上一代激烈，在这个销量为王的时代，这的确给当初一众不看好的“键盘侠”们一个结结实实的“耳光”。而今天所讲的本田十代雅阁，它在上市初期就遭受了以上质疑。

无论是雅阁还是其它车型，制造它们的车企在研发之初必定会结合上一代车型销售时收集的用户建议以及产品的不足，然后再加以改进。同时还会立足当下，展望未来，结合时下设计以及技术，打造出符合不同时代消费者需求的产品。所以我们就不难理解为什么雅阁每一代变化都如此巨大。

回到车子本身，雅阁从第六代CG5进入国内市场，从一开始就将自己定位成成熟稳重的家用轿车，而七代、八代、九代这三款后继车型更多是在延续雅阁一贯以来中庸、沉稳的气质同时，加入当时主流技术和设计以匹配当时消费者的购车需求。

也许是十多年时间太过长久，消费者对于雅阁的印象更多是简洁大方，普遍认为雅阁就应该保持这种设计并一直发展下去。所以在十代雅阁外观从成熟转为运动时，新车造型不仅与九代大相径庭，而且还跳脱出消费者对其的固有印象。所以当第一个质疑声音发出时，往往会引发许多雅阁死忠粉的共鸣，所谓的“九代之后再无雅阁”也因此出现。

虽然雅阁风格转向年轻运动伤害了一部分粉丝对它的期待，但从大环境来看，雅阁年轻化从一开始就是板上钉钉的事。随着这几年互联网的飞速发展和年轻消费群体的成形，整个车市消费主力人群逐渐由70、80后转向新兴90后。与前两者不同，90后消费者更多追求个性化定制，对车辆外观、内饰科技感、动力性能等各方都非常注重。而且，不仅仅是中国只有90后，其它国家地区的消费群体也逐渐趋向年轻化发展，雅阁作为全球车型，要想保证销量持续增长，唯有顺应时代，打破传统。

除了造型被控诉之外，在核心动力层面，十代雅阁也同样饱受批评。众所周知，雅阁都以行驶平顺性而闻名于市场，而造就这一卖点的最大功臣当属核心这具自然吸气引擎。从六代开始一直到九代，尽管排量有2.0L、2.4L这类大小划分，但自然吸气发动机是永恒不变的主旋律。

换代后的十代雅阁换装1.5T涡轮增压发动机，将过去象征车型标签的自然吸气发动机收纳进博物馆，这意味着世上再无搭载自然吸气引擎的本田雅阁。而随着自然吸气发动机退去的还有一贯以来的行驶平顺性。

究竟是什么原因让本田如此有信心将1.5T作为主销版本搭载在雅阁上呢？我们不妨将时间再往前回溯两年，回到当时十代思域上市发售的时间。思域在经过八代的辉煌、九代的低迷之后，决定在全新思域上进行颠覆设计，将过去圆润造型和自吸发动机尽数丢弃，为其带来运动外观以及同级最强的涡轮增压引擎。而事实证明，本田这次拼对了，这一大胆的举措不仅让思域得到复苏，而且也让它成为月销2万的热门车型。

思域的成功正是让本田了解到当下消费者对于涡轮增压发动机的接受度大大提高，相比平顺性，他们似乎更在乎动力性能。所以在雅阁身上，这具1.5T发动机动力调教更加激进，最大马力193匹，峰值扭矩260Nm，实测百公里加速能进入8s，相比同级竞争对手普遍使用动力不强的2.0L自然吸气发动机，雅阁在动力性能方面更符合年轻消费者预期。除此之外，雅阁还带来第三代i-MMD混合动力系统，不仅动力表现没有拖后腿，而且还能找回属于自吸年代的平顺性。

综合来看，“九代之后再无雅阁”这句话显然不具备说服力，因为在任何时候，雅阁都不会因为一些过去被称赞的地方而被束缚，它只会根据市场方向发展，或许有人会认为没有车型调性，但恰恰相反的是，与时俱进，适应潮流正式雅阁一直以来的生存之道。