大乘汽车高原测试（顶着山竹进入风口）

昨天（9月17日），汽车行业又迎来了一个全新的汽车品牌——大乘汽车。第一次亮相，这个刚刚成立不久的大乘汽车就展示了三款车型——G70s、G60s和E20。相比起前一段时间，只有一款概念车就开始宣传品牌愿景的某些造车新势力，新来的大乘看似很务实。

与很多造车新势力不同，大乘汽车走的是传统路线。三款车型中，G70s、G60s都是传统燃油车型，二者分别定位于中型SUV和紧凑级SUV；只有E20是一款纯电动车型，定位于微型车，与大家常见的知豆纯电动车的体型差不多。

虽然也是刚刚成立的汽车品牌，大乘汽车与新能源造车新势力有着太多的不同，不禁让笔者好奇，这个大乘汽车到底是什么来头？

根据公司背景检索网站信息，江西大乘汽车是由江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司对江西江铃集团轻型汽车有限公司进行重组而来，其中长荡湖新能源在大乘汽车中占股67%，为主要股东。

今年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司。原有的两个股东江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别下降到19%和14%，长荡湖新能源在大乘汽车中占股67%。大乘汽车董事长兼CEO吴潇的父亲是“前众泰董事长”吴建中。

图 | 前众泰董事长吴建中

江铃和众泰背景，再结合到首发的产品跟众泰的现款汽车有些相似。不难猜测，这家大乘汽车应该属于技术实力并不算雄厚的自主品牌。对于这样的企业，目前整个市场的状态可以说非常不好。恰如一个发展的风口正好遇上了最近正在肆虐的台风“山竹”。

今年以来，国内的汽车市场整体呈稳态偏下滑的趋势。市场总量的增长并不像前些年那样迅猛。原因并不是消费者的消费需求下降，恰恰是中国正在迎来消费升级，消费者对于汽车的品质需求越来越高，而对于价格的敏感度有一定程度的降低。换句话说，国内消费者买车不再像以前一味追求便宜。

没有核心技术，设计依赖借鉴，生产工艺落后，整车质量低劣，仅仅只能用价格换市场。这样的品牌出现了生存危机。一直走低端路线，以价格取胜的北汽幻速、力帆等品牌，还有与大乘汽车类似，刚刚成立不久，有着众泰背景的君马都在经历这样的状态。此时到来的大乘汽车，似乎就是在以微弱的身躯去冲击“山竹”的风口。

优胜劣汰上是必然！市场也在用实际行动在推进中国的汽车工业从低质向高质转型。在未来，不重视技术的自主品牌的生存空间将会越来越小。此时到来大乘汽车，或许只能是昙花一现。

说说观点

汽车制造业并不是一个门槛很低的行业，相反其准入门槛很高。抛开政策层面的东西，单就是技术方面，其准入门槛都不是互联网企业或者智能手机行业所能比的。

近年来，汽车消费的确已经成为中国消费者消费资金主要的一个流向，但是并不意味着这是一个适合创业的行业。从目前这类的车企现状可以看到，关乎安全，关乎生活品质的汽车，如果不是特别优秀，已经难有生存空间。这类没有核心实力也不具备造车基础的企业已经开始逐步退出市场。笔者奉劝这些车企的创始人不要再来了。与其把资金投入到整车制造，不如投入到研发单一的零部件，福耀玻璃不就是一个很好的例子吗？为什么非要做你们并不擅长的整车呢？

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