保时捷panamera标轴和长轴（保时捷PanameraGTS发布从自然吸气到涡轮增压性能有何变化）

文/阮锦程panamera GTS售价184.8万元起，而GTS Sport Turismo 要187.8万元起就在“官宣”一词刷屏朋友圈的时候，保时捷官方正式发布了全新Panamera GTS 和Panamera GTS Sport Turismo，我来为大家讲解一下关于保时捷panamera标轴和长轴?跟着小编一起来看一看吧!

保时捷panamera标轴和长轴

文/阮锦程

panamera GTS售价184.8万元起，而GTS Sport Turismo 要187.8万元起。就在“官宣”一词刷屏朋友圈的时候，保时捷官方正式发布了全新Panamera GTS 和Panamera GTS Sport Turismo。

GTS代表Gran Turismo Sport，这个名号最早采用大排量高性能调校的自然吸气引擎，就是要用最传统的方法提升性能，不向涡轮增压低头。除了竞赛用引擎，GTS是自然吸气引擎中最顶尖的。

1963年，保时捷发布了首款公路版跑车904 Carrera GTS，将赛道科技带到了公路。此后，随着924 GTS与928 GTS的陆续发布，GTS的概念得以20世纪80到和90年代进一步发展，2007年又凭借Carrera GTS重出江湖。

2011年，Panamera推出第一代GTS车型。不过在如今连911都用涡轮的年代，全新第二代Panamera GTS也正式向自然吸气说拜拜。

新一代的Panamera GTS搭载 4.0L双涡轮增压 V8 引擎，输出功率高达 460马力，比上一代GTS提升了20马力，扭力更是由上一代520Nm大幅提升到620Nm，而且车身比上一代更轻了。

这不得不说是一个遗憾，保时捷不是不能制造有竞争力的自然吸气，例如911 GT3上面的自吸就很厉害，但那是保时捷认真时候的作品。而GTS显然没有GT3来得这么重要，当然它们的定位也不同，所以用上涡轮增压是一种随大流的做法，也是很市场化的举动。

但这样一来，Panamera GTS与更高级的Panamera Turbo或许就差别不大了，Turbo只是一辆性能更强大的车型。而原来自然吸气Panamera GTS的魅力，是相比更大马力的Turbo车型更可控，那种强大、线性而又能随心所欲地控制的动力，让人大呼过瘾。

新车搭配标配的Sport Chrono组件，搭载8速PDK双离合变速箱。两款新车从静止加速到100km/h仅需4.1秒。Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo的最高时速分别为292km/h与289km/h。

底盘配备保时捷主动悬挂管理系统 （PASM）的自适应空气悬架，车身可进一步降低约10mm，减震设计更强调刚性，采用红色前六后四铝制单体固定式制动卡钳，大尺寸的刹车碟（前方为390mm，后方为365mm），配合20 英寸Panamera Design轮圈。

不得不指出的是，相比911之类，Panamera GTS的车身还是太重了，车重对刹车是一个巨大的考验。以前我们做测试的时候，几次100km/h~0刹停后就看到驾驶舱外前轮处有一股微微的青烟在升起，刹车性能开始下降。这种情况在911和Boxster是不可能发生的。

所以我说买Panamera GTS更多是一种情怀，这是保时捷捞金的一种手法，如果你真的要纯粹和性能，只有911 GTS才能给到。虽然911 GTS也已经涡轮增压了。

而买保时捷与其它品牌最大的不同，就是它的最低报价基本是“裸车”，也就是什么配置都没有的那一种，所以进了展厅不加几十万选一些配置你都不好意思提车。

所以这次保时捷也想尽办法来掏你的腰包，要知道184.8万元起的价格是不包括下面这些配置的。选装的配置有车道变换辅助系统、车道保持辅助系统或包含全景影像系统的停车辅助系统。另外全新抬头显示系统首次可供全部 Panamera 车型按需选装。

最后，花了更多钱买panamera，外观方面还是要区分开的。侧车窗饰件、侧出风口、后端标识以及运动型排气系统尾管等元素均采用黑色高光漆面。

更有逼格的是，上到一定速度后车尾的自适应后扰流板会升起，并且在展开后会分开，呈现炫酷的视觉效果。