沿江高铁是我国东西走向的大动脉（一条重要的连接线）

北沿江高速铁路350km/h，从上海到合肥，全线508公里，按计划将于2021年开工，我来为大家讲解一下关于沿江高铁是我国东西走向的大动脉?跟着小编一起来看一看吧!

沿江高铁是我国东西走向的大动脉

北沿江高速铁路350km/h，从上海到合肥，全线508公里，按计划将于2021年开工。

北沿江高铁走向图（因为线路未明，无法表述太细）

从近年的示意图来看，北沿江铁路并不顺直，但它连接了多条南北方向的高铁，是江北地区的第一条东西向高速铁路，也是第一换乘高铁。到了今天，北沿江身上捆绑的干系已经很大，于是就变得十分必要和紧迫。

南京的宁淮城际铁路350km/h，是从六合西到淮安东，向南的部分则要等北沿江。

泰州更不必说，如果开通G车的宁启不算高铁的话，现在是江苏省唯一的环绕市。

对于江北城市而言，第一需求是过江，然后再谈左右连接，应该说，扬州、南通已经实现了第一步目标，就剩泰州还没有实现半步。

NO.1

南京现在有几个地方卡在北沿江进度，高铁南京北站、宁淮城际铁路向南、连接扬州的北沿江线路。宁淮城际铁路未来将与宁宣城际铁路，共同形成一条新的南北通道，向东连接扬州，则是南京发挥省城影响力的通道。

南京铁路枢纽布局图

十四五期间，南京市规划了七乡河公铁合用过江通道，经由这条通道，也能形成宁淮城际铁路的过江能力，并能进入南京站和南京南站。这步高明安排非常重要，无论有没有北沿江，都是必要之举。万一，北沿江的进度严重影响到宁淮，那就可以考虑先行启动东线解决问题，速度更快效率更高，而且能进南站，有效提升宁淮竞争力。

南京除了京沪高铁以外，需要尽快形成新的纵向高铁通行能力。连镇、沪通已投入使用，通苏嘉甬350km/h和盐泰锡常宜350km/h开工在即，泰常城际铁路350km/h列入规划，优势很快会被追平。由于南京区位偏西，线路竞争力很可能不及东部，所以需要加密线路。

NO.2

笔者曾长期误以为，宁启复线就是北沿江高铁，直到2019年宁启复线才全部完成，2018年南沿江城际铁路350km/h已经开工。三年前发现弄错时，不禁大吃一惊！

盐泰锡常宜铁路平纵断面示意图

好在，泰州还有盐泰锡常宜350km/h，而且是一条纵贯泰州全境的高铁。

按计划2021年底前后，将开工建设盐泰锡常宜城际铁路，目前进展顺利。同时，按2021年6月批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，盐泰锡常宜赫然在列。泰州十分关心这条线路，无锡也是极为看重，两市必会全力以赴。

盐泰锡常宜将形成北方南下杭州的新通道

而且，盐泰锡常宜与北沿江，有一定程度并线。

NO.3

近日消息海太过江进入通道第二次环评，按此进度明年年底可以开工建设。

天补枢纽效果图

海太过江通道是万里长江公铁第一隧道，用于连接G40和G4221高速公路，和《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》里的如通苏湖城际铁路。采用三隧道，双线城际铁路加六道公路布局。

公路隧道平面布置图

北沿江高铁将连接南通新机场，海太过江通道位置不足，因此北沿江高铁采用崇启过江通道，在崇启大桥以西25公里处，目前进展不明。

北支

按照规划，过江方式将采用长江北支（启东-崇明）公铁两用桥梁，南支崇太长江隧道。

南支

期待北沿江高速铁路尽快开建，早日竣工。