最让我们扎心的三款车（时至今日四代）

这是一篇来自于车主自己撰写的文章，车主也是从事媒体编辑的工作，其次，相信只有他自己，才能够完完全全的说出，他对这台“四代”的情感。

每当有人看到这辆Golf MK4时，都会说两个词“经典”、“情怀”。而我并不喜欢情怀这个词，用情怀去形容一款虽然在国内没买出成绩但全球保有量极高的买菜车是不恰当的。我没有情怀，Golf MK4和其他我曾经拥有过的车一样，在它风华正茂时我拥有了它，虽然它已然淡出舞台多年，我也依然愿意一直照顾它。

2009年1月，这辆车和另外约99辆Golf MK4奥运版作为最后一批国产高尔夫出厂，机缘巧合让我从一汽大众经销商手里买到一辆高四新车； 2019年1月，它还在我手里服役，10年，只能说我真的很喜欢这辆车。

这种停产多年的车，好的改装件肯花钱也能买到。但原厂件绝对是可遇不可求。就这根原厂前杠，找了好久才找到完整的，重新喷漆，然后装上喜欢了好久的25周年版GTI前唇。不曾想其实这前唇的离地间隙比R32前杠还少。装车没1小时，就蹭地上了，疼......

Golf MK4 R32前杠虽然帅气，但我不是VR6玩家，所以还是偏向于原厂的外观看着更加斯文和协调。另外年审的时候也不用老因为外观与行驶证照片不符而来回的折腾。当初换R32前杠的本意也是为了让前置中冷能撞到更多的风，因为32前杠嘴大。换回原厂前杠了，那夏天就少开呗。

JK在2018年1月拍这组片子时，车上装的是一套BC BR搅牙避震，找地儿拍照时，我抱歉的咨询JK，车是不是很不舒适，JK说还行吧。其实我当时应该让JK去后排搂着防滚架试试，后面因为拆除了后排座椅和备胎，车尾太轻，很跳。MK4装BC，要想用的合适，得重新搭配弹簧，不然的话，每一次中等程度的颠簸，前后轮胎就会先后蹭叶子板一次。这算一段弯路吧，再一次买BC搅牙是打算用它来DIY气动。我很怀念之前那套H&R搅牙避震，是真好用，就是太低，调不高。

很多人都不喜欢Golf MK4奥运版开始用的这款仪表，我挺喜欢的，可显示功能是不少，就是没有水温表，如果水温真的高了或者水位真的低了，会亮灯报警。原车1.6NA引擎会水温高的几率很小，而我又不想在仪表台上外置一堆仪表，这仪表挺好看的，打开大灯开关，中间那圈红色底灯看起来很像小时候松下Discman的线控器。年代感这东西，懂的人自然会懂。

移植引擎，只为了圆一个四代GTi梦，不过在实际选择引擎版本的时候，我没有选择拉线油门的AGU引擎，而是用了在当时价格贵3倍的Audi TT MK1 Quattro引擎，原厂出厂额定功率225匹，原厂K04涡轮，这颗引擎有更大的升级潜力。因为在我固有的意识中，一辆Golf MK4如果要升级到400匹以上，四驱会比较好驾驭，这跟Golf MK4原车车架前后配重比例有关系，这也可能是这一代高尔夫唯一的隐性弱点。车现在依然前驱，MTM 240匹程序，完全够用。而且，花在这车上80%的费用，不是动力，也不是外观。

毕竟是一辆后期国产的大众高尔夫，简配这事就不细聊了，吐槽的槽点能写几万字。长期搅牙避震，跑了几年赛道，车架多少是会有金属疲劳的。2017年年初，为了紧致车身也好，为了看起来不好惹也罢，还是拜托职业场地车队的好友给做了一套可拆卸式半笼防滚架。有了半笼，车内异响全部消失，后排座椅拆了，同学聚会时再也没有人想试乘了，也就不用让已经调教好的避震去承受“突如其来”的额外重量了，一举多得。除此之外，路上也没有人挑衅我了，这算意外收获。

R32侧裙还在车上，已经烂的不像样了，不过因为有底盘灯，和找不到做工特别对味儿的侧裙，就先这么用着吧。奥运版原车后杠标配就是宝来HS同款，几年前每天盯着路上的车屁股看，最后把2013年款帕萨特1.8T原厂后杠下扰流DIY到车上，换上疑似Golf MK6 1.4T仕样的排气尾嘴，显得很低调，排气定制，声浪压制到尽可能最小。没有阀门，我不喜欢电子物件，电子元件多的玩意儿在我手里，活不久。

这套Artka RS109是我用的第三款Artka轮毂，自打开始用这个牌子后，着实帮我省下一大笔钱。原因很简单，Artka的旋压铸造款式偏竞技，质量可靠，价格亲民，可定制数据，有很好的售后机制。这10年来，轮毂换了不下20套，为了能卖得出去，都是买非5X100的轮毂加转矩来用。有人说，戒烟10年省下来的钱能买GT-R，也许吧。这20套正品轮毂折价转售时亏掉的钱也够买辆GK5了吧。

JK上回来广州是2018年12月。一年拍两套片子，也就是我有这待遇了吧。他看到我的车时问我，“除了换了气动，你还改啥了。”“嗯...换了气动，换了根排气中段消声器，没啦。”“那行吧，拍。”

其实，还有套圈，聚会专用，没聚会绝对不装车代步，为了支（ren）持（shou）郊区建设，很多朋友在我家小区门口留下过包围碎片。我装气动后，才真正体会到能随时升高是多么好的一个功能。话说，气动为什么没有预见障碍物自动升高功能，别每次听见响了才让我按升高键。MK4原厂件很难买。

车身纵梁我是一定不会切的，8J轮毂225胎，日常代步设定。目前来说这套FeelAir气压控制气动我很满意，FeelAir常规/定制阻尼的避震筒身结构跟Bilstein目前主推给高端车原厂标配气动的替换型避震筒结构是一样的，油气分离单筒避震结构。赛道也跑过，支撑能力比我想象中好很多。平时代步时，我也没有因为是气动就刻意改变自己的驾驶习惯。

因为前轮降不到最低，所以每次是显摆需要的话，我会把后轮稍微升起一些，显得前后高度协调。扭力梁后悬降低到一定程度后轮会前移这事就忽略吧，归中垫片买了，又卖了。相比车身漆面那些修复不了的小划痕，后轮前移并不是什么大事。怎么保护这副原厂油漆，可是挠掉我不少头发。

写这文字的前一天，刚刚才修好了之前托底时弄坏的零件。以前我还会在小本上记录这车的花费，后来就不记了，除去买车的147000元，改装和维护的资金和精力已经远远超出它在二手交易市场上目前的价格，这期间慢慢积累起的感情也不是几万块市值可以取代的。所以这车我是不会转售的，我怕它到了别人手里会很快废掉。既然它一出生就遇到了我，那我就给它一个尽可能的永远。