手自一体cvt双离合哪个变速箱好(双离合和CVT哪个更好)

目前,市面上主流的自动变速箱有三种,分别是手自一体变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT),消费者难免眼花缭乱,不知道怎么选他们都有哪些区别?不知道的朋友们可以往下看,我来为大家讲解一下关于手自一体cvt双离合哪个变速箱好?跟着小编一起来看一看吧!

手自一体cvt双离合哪个变速箱好(双离合和CVT哪个更好)

手自一体cvt双离合哪个变速箱好

目前,市面上主流的自动变速箱有三种,分别是手自一体变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT),消费者难免眼花缭乱,不知道怎么选。他们都有哪些区别?不知道的朋友们可以往下看。

  一、手自一体变速箱(AT)

  AT变速箱通过齿轮传递扭矩,并且由液力变矩器缓冲调速,因此起步很“轻柔”,低速蠕行也很平顺,并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱(MT),但是效率没有MT高,因此油耗也比MT高,另外在换挡速度上要比MT快,当然响应速度也比MT和CVT要快。

  AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先,由于发展早且装车量巨大,技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低,只需要定期换变速箱油,基本上不会出什么问题,有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障。

  其次,在我们的城市驾驶中,频繁换挡是不可避免的,动力是通过液力变矩器内的液力传动,或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的,故换挡平顺性一般较高。

  优点:质量稳定、传动范围宽泛(大排量、小排量发动机均可)、很好的兼顾了平顺性和操控性。

  缺点:手自一体变速箱的车子,发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分,所以AT变速箱传动效率相对较低,会进一步增加油耗。另外,AT变速箱结构复杂,研发与生产成本更高、换算到车型的价格也就更贵一些。

  适合人群:市区用车为主,又对驾驶乐趣难以割舍的车主。

  二、无级变速箱(CVT)

  CVT,即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计),被日本发扬光大,结构和AT、DCT存在较大差异,它不是通过齿轮传递扭矩,而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩,有点像自行车。

  CVT没有多个行星轮,因此它没有档位,从上图可以看出,它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的,传动比可以理解为AT的档位,传动比分得越多,“档位”也就越多,车辆体验也就越好,油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT,档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多,像日产的天籁、奇骏等,本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。

  优点:效率高,换挡平顺,几乎没有顿挫感,燃油经济性高。

  技术成熟、可靠,动力传递依靠皮带或传动链条,没有还挡的概念,可以让发动机在任何情况下都保持在最恰当的工作状态。无级的意思,是没有挡位级别变动,但也可以理解为有无数个挡位,在传动比改变时,动力传递非常平顺、及时,没有任何顿挫或换挡迟滞感。

  缺点:没有驾驶乐趣,无法承载大扭矩。

  没有换挡的感觉,消除了顿挫固然是好事,但很多人正是喜欢加速时挡位不断变换、发动机转速起伏有致的驾驶乐趣,所以很多人会觉得CVT变速箱开起来像白开水一样无趣。另外,由于不是齿轮传递,CVT变速箱在急加速时、传动链条和皮带很容易打滑,中间的动力损失,也是很多人不能容忍的。

  三、双离合变速箱(DCT)

  双离合是使用两组离合器,加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的,比如六速双离合变速箱,一套为1、3、5挡位,那么另一套就负责2、4、6挡位。

  DCT是目前车企主推的一种变速箱,DCT可以说是手动变速箱的升级版,它取消了液力变矩器因此在低速时不能缓冲调速,就有了广被诟病的顿挫感,现在厂商抑制的不错,在平顺性方面有了质的提升,但是无论怎么抑制,由于结构上的原因,顿挫感多多少少还是存在的,特别是低速的时候,如果低速蠕动时间过长的话,顿挫感会加剧,而且容易发热,怎么解决?把变速箱侵泡在液体中!这就是湿式双离合!干式依然是通过自然通风来降温。

  优点:成本低、效率高,换挡速度快、升档降档干脆,富有驾驶乐趣。

  本质是匹配两个离合器的两套手动变速箱,结构简单、生产研发成本低,适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱,所以传递效率非常高,动力损失小,相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器,换挡过程更迅速。

  缺点:平顺性较差,可靠性有待验证。(来源于网络,如有侵权,联系删除)

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