汉兰达雷克萨斯es200哪个好开（为何40万的雷车ES200不能用丰田2.0T）

雷克萨斯ES车系最近再度迎来一波涨价，ES在华分为三种类不同功率，分别是2.0L＋CVT，2.5L＋爱信8AT以及最昂贵的2.5L＋电机，其中最畅销最受关注的莫过于雷克萨斯ES200，以最弱的动力卖到一台奥迪A6L的价钱！落地价高达40万元的雷克萨斯ES200，为什么那么青睐于2.0L自然吸气发动机，再配上一台和卡罗拉同款几乎没什么区别的CVT无极变速箱？偏偏不用2.0T涡轮增压发动机，非豪华品牌的国产汉兰达24万元起步标配2.0T！丰田这台D 4ST涡轮增压引擎，偏偏不给雷克萨斯全球销量第一的车型ES200使用，为何？

首先自然是丰田公司造车理念和车型等级划分问题，雷克萨斯ES是整个雷车品牌的入门级三厢轿车，入门车不会用高端零配件和三大件！自然会掩着藏着好东西，只用最基础的三大件这是成本考虑，更是一种非常自然而然的车型划分等级的考量。因为雷克萨斯ES上一个等级就是GS，这款车标配的就是汉兰达同款的2.0T D4-ST发动机，雷克萨斯ES不够格用。

汉兰达老款标配的2.0T D-4ST发动机堪称“低调黑科技”，成本超越了雷克萨斯ES200上的自然吸气发动机，拥有“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统，油耗同级最低，故障率同样最低，当然最大220马力同级处于中流水平，不挑油，92号照用无误。2.0T配汉兰达2.1吨大家伙动力已经绰绰有余，用在1.6吨的雷车ES上理应更可以爆发强大动力，符合其高昂的40万元落地价。

事与愿违，众所周知: 雷克萨斯特供中国的ES200不用成本更高的2.0T汉兰达同款涡轮增压发动机，只用老派的2.0L自然吸气发动机，唯一目的: 降低制造成本罢了。

再者，雷克萨斯ES自从上个世纪80年代末期在美国市场上市以来，就从没有使用过任何一台涡轮增压发动机，上一代雷克萨斯ES240仅仅搭载2.4L自然吸气发动机，1989年北美上市的第一代雷克萨斯ES250就是搭载一台2.5L V6自然吸气发动机，后续搭载3.0L、3.5L以及特供我国的2.5L四缸机和2.0L四缸机，都是自然吸气，没有任何一台涡轮增压发动机！

雷克萨斯品牌拥有更贵、更高端的运动型轿车GS系列，ES主打家用化并非运动属性，自然不用2.0T，只用2.5L和2.0L自然吸气。在美国加拿大则不存在这么低排量的雷克萨斯ES，特供给我国超低排量的ES200之所以用2.0L发动机，因为雷克萨斯在美国早已经实现了“美国国产化”不需要缴纳美国关税。雷克萨斯宁愿在印度建厂也不愿在我国建厂，卖到我国自然需要付出一大笔关税成本，关税和消费税主体是按照进口汽车排量计算的，排量越低，税费越低，雷克萨斯ES自然会首先用最低排量的2.0L发动机。

2.0T丰田大名鼎鼎的涡轮增压发动机成本远高于2.0L自然吸气，且需要匹配成本更高的爱信6AT自动变速箱，油耗也更大，雷克萨斯ES200身为进口车，当然只愿意付最低税费和最低的制造成本，因而选择2.0L＋更廉价的丰田CVT变速箱，特供车ES200以百公里加速13秒左右的成绩，在我国落地价昂贵之至！高达40万元买雷车ES200的大有人在。

之所以老款汉兰达能够以24万元的起步价，做到全系标配2.0T发动机，是因为这台2.0T的丰田D4 ST发动机已经在我国实现了零部件国产化，广汽丰田的拳头硬通货汉兰达几乎不需要进口任何零部件，因而全系标配2.0T涡轮增压发动机，成本可控！之前丰田2.0T发动机需要进口的时候，汉兰达一度加价两三万元依旧每个月畅销1万＋，如今全新混动汉兰达来袭，老款的2.0T汉兰达才回归指导价，即便如此，依旧没任何优惠折扣！属于一台价格极为昂贵、配置却最低的合资中型SUV，国人迷一般喜欢汉兰达，特别是不太喜欢最新款的混动汉兰达，反而对于老款尚未退市的2.0T汉兰达推崇备至，其外形魁梧霸气有小普拉多的美誉和气场在，220马力和350牛米扭矩绝对够用，后劲足，动力浑厚加速有劲，8秒多破百，核心故障率同级最低，与之匹配的爱信6AT出神入化换挡逻辑极为聪颖，机械素质相对于雷克萨斯ES200而言，强得太多！