保研还有希望吗（再谈碰撞拿到美版）

近日，美国公路安全保险协会（IIHS）正式公布了2020年首批顶级安全奖 （TOP SAFETY PICK ）和顶级安全奖获奖车型名单，涵盖各细分市场共计64款车型。没错，最近轰动一时的中保研测试，参考标准就是这个IIHS。那么，IIHS具体测试标准如何？它到底是不是主机厂的照妖镜呢？在IIHS测试标准下，又有哪些车能脱颖而出呢？本期【讲堂】，带你解读~

如各位所知，目前国内汽车行业碰撞测试机构主要有两家。一家是成立于2006年，总部位于天津的中国汽车技术研究中心，即中汽研，测试标准采用C-NCAP，参考欧洲测试标准E-NCAP；而我们注意到，二者相同点在于都标注了NCAP，即新车评定规程（New Car Assessment Program）。这一规程最初是由美国建立的新车评定体系。不同国家根据实际情况，借鉴这一标准，制定了自己国内的测试标准。于是就有了我们看到的C-NCAP、E-NCAP等。

而国内碰撞测试的另一位新晋网红结构，便是年前热度爆棚的中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”，2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险等八家主流保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。其标准参考美国IIHS测试标准，在这套测试体系下，中保研测试了当前热销车型，并将测试结果公之于众，在年前也引起了一场轩然大波，原因不必多说。那么，中保研参考的这个IIHS标准，到底是个怎样的标准呢？其可信度到底如何呢？

IIHS，全称美国公路安全保险协会。从字面上理解，其实可以等同为美国版的“中保研”。其测试标准主要分为三大块：碰撞可靠性、防碰撞预警性能、大灯安全性；根据各指标不同的得分，将成绩划分为：G/A/M/P，即：好/可接受/及格/差；而IIHS每年会根据不同车型的测试结果，选出TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK 车型进行颁奖，这也会从一定程度上影响到消费者对于车型的选择。下面，我将针对IIHS测试标准进行一一解读。

一、碰撞可靠性

首先，第一大块，碰撞可靠性。其主要分为6个测试项：40%中等重叠碰撞、25%驾驶员侧小重叠碰撞、25%副驾驶小重叠碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试以及头部约束及座椅安全测试；

1、40%中等重叠碰撞：测试车辆时速64.4Km/h，撞击对象为可变形障碍物（铝制蜂窝吸能结构），驾驶员座椅固定假人，碰撞接触面积40%；

2、25%驾驶员侧小重叠测试：2012年引入IIHS测试标准中，模拟小面积碰撞，如：撞树、撞电线杆，或者与对面车辆小面积碰撞；测试速度64.4km/h，撞击对象为1.52米高的刚性障碍物，驾驶员侧固定正常体型假人；

3、25%副驾驶侧小重叠测试：2017年引入IIHS，测试工况与驾驶员侧保持一致，主要用来模拟撞击后副驾驶位置的安全性；

以上三种测试公用三个评价标准：1）结构变形情况：衡量碰撞后驾驶室内的剩余乘员空间，以及车身结构侵入量，来评估车身的吸能效果；2）乘员受伤程度：通过读取假人身上的压力及应变传感器，衡量乘员受伤的风险大小；3.）乘员位移大小：衡量碰撞后乘员的在车内的位移情况，如果碰撞时不能很好的将乘员固定在座椅上，将难以很好的保证乘员的安全性。

具体打分规则：根据上面的测试标准，测试机构将根据测试结果及大量的数据经验进行打分。以40%碰撞为例，若测试中，与得分为P，也就是差的结果相比，能减少46%的死亡概率，则可以评为G；若可以减少33%的死亡概率，则可以评为A或M，若低于这个概率，则评为P。当然，具体的评分细则应该要比这复杂，这儿只提供一种评分方法供大家大概了解。

4、侧面碰撞：3300磅的SUV模拟车进行侧面冲撞；

除了上面三种碰撞形式以外，IIHS对于车身侧面强度同样也要进行严苛的测试。而这项测试于2003年被IIHS引入。不过，随着近年来美国SUV车型及皮卡车的流行，侧面碰撞发生时，碰撞高度较之前的轿车碰撞的接触位置上移，因此，在此项测试中，IIHS考虑的非常全面。在假人选择方面，IIHS首次采用女性假人和12岁儿童假人进行测试；其次，在假人布置位置方面，将女性假人置于驾驶位，将儿童置于驾驶位后部的座椅位置上。之所以如此安排，一方面，女性较男性而言，头部更容易在碰撞中受到伤害，因此，选用女性假人更能衡量一台车的侧碰安全性；另一方面，儿童假人坐姿普遍偏低，因此，当左侧受到冲击车辆的撞击时，头部撞到冲击车辆的概率更大，因此，在上述严格模拟真实环境的测试标准下，IIHS的测试标准显然非常严格。

而在评价标准方面，侧面碰撞得分取决于受伤程度、头部保护效果、车身结构变形情况。其中，假人身上布满了各种力学传感器，可以实时获取所受到的冲击力等数据，用以辅助结果分析。此外，车内的高速摄像机也会记录整个碰撞过程，将有助于后期结果分析。值得一提的是，碰撞前，假人的头部会被抹上红色油漆，当撞击到安全气囊时，会显示接触位置，以便于分析碰撞时头部的位移情况，用以辅助分析碰撞结果。

在现实世界中，如果碰撞后车辆发生翻滚，则后果一般会比较严重。当然，目前车上配备的一系列电子稳定系统起到了很好的防翻滚作用，但当撞击程度较强，车辆的翻滚在所难免。因此，IHHS针对车顶强度展开测试。

5、车顶强度测试：测试车辆顶部采用液压机构驱动的金属板进行恒定速度施压；

当车顶出现标准规定的变形量时，此时所施加的最大力，比上车重，便可以得到Strength-Weight-Ratio，而这个比值位于图中不同颜色的区间，则代表不同的得分。

6、头部约束及座椅安全性测试：该项测试将座椅固定在轨道上，非实车测试；

碰撞可靠性测试里面，最后一个测试项目为头部约束及座椅安全测试，这个测试项目简单理解就是保证车辆在遭受后部车辆追尾冲击时，座椅头枕能够对颈部起到一定的保护作用。否则由于冲击引起的颈部受伤，后果是非常严重的。这种工况测试，在汽车测试行业又称为“鞭打试验”，可以理解为甩鞭子时，由于惯性作用，整条鞭子的会出现分段的弯折，而弯折处承受的力是非常大的，如果把整条脊柱想象成一根鞭子，在撞击时的冲击作用下，若不能很好的固定住头部，其造成的冲击伤害是很大的。

头部约束及座椅安全测试得分主要依赖于两大部分，一个是座椅形状的设计，第二个是动态指标，包括座椅的设计参数以及冲击时颈部受力情况。综合起来可以得到一个总的分数，用来衡量该项指标的总得分。

从上面的分析可以看出，在碰撞可靠性方面，IIHS测试项非常全面，这也是IIHS多年来一直被作为权威测试的重要原因。目前国内测试机构中，只有中保研引入了其25%小重叠测试，而中汽研依旧采用的是40%中等重叠测试，这也是某车型在C-NCAP标准下成绩亮眼，但在中保研面前栽跟头的原因，其实说白了，就是“考试”前遗漏了“知识点”。

二、防碰撞预警性能

第二部分指标主要针对其主动安全性能进行的测试。其实从字面上也不难理解，不过，与中保研的分类不同的是，IIHS将车/车碰撞和车/行人碰撞都归到了这个测试项目下面。

其中，车/车碰撞预警得分取决于在12mph(19km/h)和40mph(Km/h)的行驶工况中，车辆的减速效果以及预警时间，根据不同的表现计算其得分情况。

此外，对于车/行人碰撞预警效果，其测试方案非常详细。针对不同的工况：成人横穿工况、车辆盲区儿童横穿工况以及成人同向前进工况进行测试，并根据减速效果进行评分。

三、大灯安全性能

之所以把这项测试指标加入到测试标准中来，是因为美国几乎一半的致死性车祸都发生在黑暗的行车条件下，因此，大灯的照明情况，从一定程度上决定了夜间行车的安全性。因此，IIHS将这一性能也作为测试标准。该测试标准下，IIHS将针对近光灯和远光灯进行测试。主要考核：直行道路、渐变左转道路（转弯半径244米）、渐变右转道路（转弯半径244米）、左急转弯（转弯半径152米）、右急转弯（转弯半径152米）五种工况下，远近光灯的照明情况。

测试方法：Low beams：近光灯；High beams：远光灯；根据不同工况下的照明效果，对灯光安全性进行打分。

2020年IIHS测试结果如何？

基于上述复杂的测试标准，IIHS每年都会对市面上的车型进行测试和评判。根据2020年的测试结果，要获得顶级安全奖 （TOP SAFETY PICK ）和顶级安全奖（TOP SAFETY PICK），要求测试车辆必须在碰撞可靠性的6项测试中，均获得G（良好）评级。此外，获得奖项的车型还必须拥有良好的车车/人车碰撞预防系统。关于这两个奖项的区别，IIHS要求获得TOP SAFETY PICK 奖项的车型必须标配良好的大灯照明系统，而TOP SAFETY PICK则要求为选配。那么，今年的测试结果中，有哪些车型上榜了呢？请看榜单：

具体来看，此次获得TOP SAFETY PICK 奖项的车型均来自美国市场上销售的车型，其中，国内市场较为熟悉的车型包括：全新马3（两、三厢）、马6（国内阿特兹）、CX-5、斯巴鲁Crosstrek Hybrid（国内斯巴鲁XV）、斯巴鲁森林人、丰田凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、奔驰C级、奔驰GLE、特斯拉Model 3、奥迪A6（海外短轴版）以及凯迪拉克XT6等。

而获得TOP SAFETY PICK的车型更多，包括：美版思域（Coupe、两、三厢版）、雅阁、美版现代悦纳、现代飞思、现代索纳塔、斯巴鲁翼豹（含三厢和旅行版）、斯巴鲁WRX、丰田卡罗拉、宝马3系、沃尔沃S60、奥迪A7、林肯冒险家、雷克萨斯RX以及奥迪Q8等；

其中，马自达品牌在北美市场销售的6款车型全部上榜，而现代 捷尼赛思品牌也共有11款车入围。

诚然，由保险公司成立的这些测试机构，更多的是出于针对不同的车型制定不同的保费的想法进行这些测试，不过从商业行为上来讲，其实并无不妥。而且，从另一个角度来看，越来越严苛的测试，实际上是在倒逼主机厂不断提高汽车设计的安全性，为消费者提供更加安心可靠的交通工具。所以，这也就不难理解消费者朋友们对于此类的测试会如此关注，而对于主机厂而言，真的是要慎重考虑了，尤其在自媒体网络如此强大的今天，稍有一个不慎，可能会满盘皆输。

本文作者为踢车帮 杨帆

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