广汽传祺gs5最新款2022版提车（传祺场地体验开完全新的GS5）

每当遇到SUV场地试驾的活动，体验项目肯定少不了加速、制动、交叉轴、涉水池及颠簸路况等诸如此类的项目。这样的好处是可以在尽可能小的场地里让消费者体验到车辆最多样化的路面表现。而这次的传祺全系体验，也不例外。唯一不足的是，此时试驾，体验环节时间太少。

不过传祺这次的试驾活动，并没有像其他品牌一样笼统，还增加了一个车技表演。邀请特技车手在体验开始前进行甩车入库、J-turn等等视觉观感十足但又没什么实际用处的驾驶技巧，让一旁的吃瓜群众不明觉厉。这种做法其实是比较聪明的，因为先在观看者心中留下一个心里暗示，当到试驾的时候，他们就很容易就先入为主地把试驾车跟运动拉上一点关系。

可能有人会不认同的这个说法，但是试想一下，像那些如果不是从小就被头文字D毒害的青少年（包括我），应该打死都不会相信一辆卡罗拉，可以跑赢一辆四驱的GTR吧？像这种在试驾前先来一段车技表演，其实也有着这种异曲同工之处。

场地活动只提供了GS5及GA4的试驾体验。全新的GS5我们已经出过首试了：新一代传祺GS5首试：内外换新，风格大变，场地试驾的的车型为1.5T高功率 6AT的版本。

由于全新的GS5是没有四驱的，所以在通过交叉轴的时候，基本上都是靠限滑功能来分配动力，让拥有附着力的前轮拖动车辆前进。这种情况下，最考验发动机的低扭调校，而GS5上的这台全新的1.5T直喷发动机，只要你肯给油门，动力输出都比较积极，当轮胎一侧出现打滑后，电子系统的介入非常迅速，所以通过这种难度比较一般的交叉轴，还是游刃有余的。

而到了烂路体验的时候，因为编辑部经常蹭着庆哥的上代GS5出去吃饭，开上全新的GS5，我最直接的感觉就是底盘相比于上一代，明显是要更硬的。这种硬并不是滤震不好的硬，只是对路感的传递比起上一代更积极。

积极到什么程度呢？我开着同场的GA4经过这种路况，路感也不会如此清晰。体验完毕后，我在车外拍摄时，还发现一个很有趣的状况，那就是过烂路GA4的车身摇晃程度要比GS5明显，GS5的车身姿态更趋平稳，在车厢内获取的路感却要比GA4多。

到这里我要提出一个曾经的猜想，那就是传祺车型的奇数系列（3、5、7）是和偶数系列（4、6、8）系列风格是不一样的。奇数系列车型更偏向运动调校，而偶数系列则更偏向舒适，这次全新GS5的试驾更让我相信这种猜想。因为这就解释了为什么我们以前会觉得而GA4、GA6、GA8的底盘都挺舒适，而GS3、GS7底盘则不及GS4、GS8，这并不是单纯的低一级问题，而是明显的取向不同，当我们以家用取向的车型评价标准去体验奇数系列车型时，就会出现价值观偏差。

END

每次试驾传祺的新车我们都会觉得有惊喜，因为你会感受到传祺一步步逐渐成熟，就像GA8移步到GS8上，车辆人机工程方面进步显著，再从GS8移步到GM8上，你又会发现同样的动力系统，是要更加平顺的。在全新GS5之后，我最好奇下一部传祺车——GM6会有怎样的表现。