运10原型机现在在哪里（自废武功的运-10）

运-10是我国大飞机梦本可以早日实现的一个起点，很遗憾的是虽然历经十年之功，最后还是在中美MD-82联合制造下成了历史过客。对于这款举国之力打造的百吨级大飞机，1980年9月26日首飞后，在国内外获得一片赞誉。

运-10研制期间正值中西方关系转暖，可以借鉴机型技术条件更加便利，而且外型上类似波音707这就有了是否模仿复制之说。先来两段美国人的评价，首先是美国驻华武官，一位有着波音707客机2000小时飞行经验老飞行员。他说：凡是熟悉波音飞机的人，在运-10舱门前看一眼就明白这不是复制品。另一位是波音副总裁，他说：运-10不是波音707的翻版，更准确的说她是中国历经十年研制的成果。

运-10

用民航涂装的波音707对比，两者相似度很高，这也是以往运-10抄波音707的直接判断。不过就连美国麦道公司副总裁，MD系列客机技术负责人也曾这样表示：运-10将中国民用飞机设计水平推进了15年。虽然MD-82最终以中美合作方式将运-10挤下马，但这个点评也充分体现了运-10的价值所在，自主研制才是核心竞争力。

波音707

就围绕运-10的参考借鉴原型，以及创新设计思路，我们把时间再往前推一点来到设计之初，看看科研人员在这款大飞机上到底花了多少心血。1968年，当轰-6（仿自图-16）成功首飞之后，总理提出能否在此基础上研制一款客机。1970年，主席在上海视察时同样提出类似建议，同年7月29日，三机部关于研制生产大型运输机会议正式召开。

会议商讨方案有三个发展方向，首先基于轰-6大改，换装JT3D-3B或者斯贝511发动机，备选方案三发或者四发。其次在此基础上参考三叉戟，以及波音707气动布局特点，进行借鉴参考。性能方面：最大航程要求达到5000千米，最大升限10000米，最大飞行速900千米/小时，具备全天候飞行能力同时载客达100人。

第一款参考机型表面看是轰-6，实际是图-104喷气式客机，苏联曾于1956年推出图-104。这是一款以图-16为基础改装而来的客机，主要外形变化采用了一个直径3.5米全新机身，以及一副前缘后掠角37度下单翼（图-16为35度）。看下图，正常感觉就是一架刷了民航涂装的图-16，两者区别不大。

图-104方案模型

图-104三视图

第二个参考对象是英国“三叉戟”客机，上面提到的三发布局正是以它为原型，当然设计之初没有经验，只能在现有能接触范围内尽量吸收先进技术。“三叉戟”客机于1962年首飞，1964年投入航空运营，我国也在70年代引进39架，相对来说这款机型接触的比较多自然也成了重点参考对象。

三叉戟客机

“三叉戟”客机最终被运-10采用的是机翼造型，当时设计团队对美国、苏联、英国三家不同翼型都进行了风洞试验，最后择优选定“三叉戟”的尖峰翼型，气动性能上甚至优于波音707。

三叉戟客机三视图

到此为止，实际上当时大飞机研制还是以轰-6为基础，三机部六院旅客机方案小组明确提出《轰-6改旅客机说明》。以轰-6为基础进行改进，可以快速又节省的推出新机型，然后在操作使用习惯上还有继承性。这个观点在当时很受欢迎，不过到了1970年8月13日，方案小组根据上海方面要求提出了参照波音707布局特点方案。

这个方案采用下单翼、上反角、微调水平尾翼，翼下吊挂四台发动机布局。不过发动机布局同样事先参考了美苏英三款机型，包括：图-104翼根式，三叉戟尾吊式，波音707翼吊式。翼根布局率先被否决（坐在发动机边上舒适度就不用考虑了），然后通过制作尾吊式和翼吊式1:1全尺寸样机进行风洞试验，最后确定选择了今后很主流的翼吊布局。

新的总体造型方案得到批复，任务定名为“708工程”，飞机代号运-10。定位远程大型客机，主要用于国际航班兼顾国内航线，和设计之初的性能相比最高升限提高到12000米，最大航程达到7000千米，其他方面基本不变。

波音707

成品的运-10三视图就如下面所示，“三叉戟”客机尖峰翼型，波音707翼吊式发动机布局。

运-10三视图

运-10发动机研制试飞阶段采用JT3D-3B涡扇发动机，同步还有配研制915发动机（涡扇-8，用于量产型），性能和JT3D-7相当。整个研制过程进行了1840小时地面实验，同时还成功安装在波音707上做了飞行试验，不过可惜的是随着运-10下马最后也荒废。

涡扇-8（安装在波音707上试飞）

运-10

1973年，正式画草图之前，一次意外事故让研发团队对波音707有了深入研究机会。1971年12月15日，巴基斯坦一架波音707-340C型AP-AVZ号货机在乌鲁木齐迫降，这架飞机是当年初美国刚刚交付新机。赶上这么巧的机会，703工程团队赶紧前往进行了残骸剖析研究，对于波音707结构性能有了进一步了解，也对后续运-10研制有很大借鉴作用。

1974年，民航总局另外调拨了一架波音707交给研发团队，随后就是画草图、进行高低速风洞试验，以及强度计算等。1975年正式完成所有图纸，1980年首飞，测试期间共计飞行107架次（155小时）。测试期间最远航程达3600千米，最大飞行速度930千米/小时，最大起飞重量110吨，最大飞行高度11000米，最长滞空时间4小时29分。

运-10首飞

运-10飞行测试

看起来运-10项目在研制过程大量借鉴各国机型，实际上确实在翼型、气动等方面进行了采纳，不过这只是大家能看到的外形。实际在新工艺、材料、技术规范等方面完全是自主创新，甚至还成为中国航空业中大量使用计算机辅助设计的第一款机型。耗时十多年最后由于MD-82介入，以及缺少3000万研制经费等，最后不得不下马。

虽然这其中还包括了运-10可靠性不足、配套发动机研制超期，以及各种技术等问题，但是未能坚持以至设计团队解散，资料遗失等不能不说是个遗憾。运-10下线，直接瓦解了大飞机研发配套能力，和欧美在同领域的差距出现剪刀差。

永不放弃