新款weyvv7场地试驾（高级的质感才是硬道理）

对于新能源产品来说，PHEV是一个比较神奇的存在。有人坚定地认为这是一个很快就将会被替代的解决方案，过渡性质明显；有人则认为，这是一个集燃油车与电动车优点于一身的产品，进可攻退可守，成功地解放了用户，扑灭了焦虑，在相当长的一段时间里都应该作为主流而不可替代的选择存在。

这原本是应该由时间来给出答案的一个问题，但是PHEV在国内市场上能够拿到绿色牌照这一政策性的优势，却让很多原本简单的问题一不小心变得复杂起来。不管喜欢还是不喜欢PHEV的人，最后都不得不面对一种尴尬——一大波根本不想知道PHEV为何物的用户，甚至连家里连个电桩都没有的，也一拥而上抢购PHEV，原因仅仅是为了那一块不限行的绿牌，至于PHEV技术本身是否成熟，产品是否优良，根本无人关心。这就造成了在PHEV阵营中既有本田这样技术逻辑独特，能耗管理优秀，驾驶质感高级的选择，也有理想这样产品粗糙，能耗尴尬的产物——很多人看在那块绿牌的份上，其实根本就是蒙眼狂奔。

PHEV的优劣并非今天的话题，但是事实上，PHEV的真实价值并未得到市场和用户正确的评估，而PHEV对于不同产品的价值提升其实也并不相同。

对WEY VV7来说，PHEV的版本似乎就是一个非常独特的存在。

在《攻击的姿态，也可以优雅 | 山城试驾WEY VV7升级款》中，我们曾经对WEY VV7有过详细的体验，这款代表着中式豪华风格和WEY品牌制作水准的产品由内而外都给我们留下了深刻的印象。但即使提供了超越同级和超越期待的产品，WEY VV7也并非没有瑕疵，在它想极力营造的高级感上，始终觉得欠着那么一点——直到 WEY VV7 PHEV的出现。

从技术架构上看，VV7 PHEV和普通的插电式混动车辆的实现原理并无本质上的差别，但是全球首个混动专属技术平台——Pi4的加持，让VV7 PHEV的技术实现更加流畅而有质感。

Pi4是长城投资170亿、自主正向研发的首个混动专属技术平台，也是WEY品牌的首个新能源平台。P代表了Plug-in（插电式）；i代表了Intelligent（智能化）；4则代表了4WD（四驱系统）。由此可见，Pi4不仅具备普通插电式混动系统的特征，也特别适合与SUV车型结合，作为WEY品牌的当家之作，VV7得到Pi4平台的加持是顺理成章之事。

事实上，Pi4平台本身还包含了P0、P0 P4、P2 P4、EV等多种可扩展的混动架构，而VV7 PHEV采用的是P0（BSG电机） P4（后驱动电机）的最优混联模式，结合串联和并联结构的优点，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

基于这样的驱动架构，VV7 PHEV在前桥上搭载了2.0T发动机 BSG电机（最大功率15kW、峰值扭矩50N·m）。而在后桥上，VV7 PHEV的驱动电机能提供85Kw的最大功率和195N·m的峰值扭矩。从实际驾驶感受上来看，原本动力就是长项的VV7，以往需要以略“暴力”的方式去催动车辆以达成更好的加速感，在变身PHEV车型之后，驾驶质感得到了进一步的提升——在“有力”之余，多了一份难得的“轻快”，驾驶者可以保持更加从容而轻松的感觉，特别是在城市通勤状态下，更为写意。

与此同时，WEY VV7 PHEV的NVH水平可以说是一个意外之喜，前风挡、前车门本身就采用了优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，静谧性已经得到了相当的保障。而作为一辆PHEV车型，在城市通勤中更多会用到纯电模式，少了那台2.0T发动机的激情参与，WEY VV7 PHEV在NVH方面绝对达到了越级的水平，也一改以往我们对WEY的SUV产品在静谧性上的固有印象。而NVH水平的显著提升和哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响的加持，为WEY一直追求的高级感加分不少。

WEY VV7 PHEV设计了同级之中罕见的EV、AUTO、SAVE、Sport/Sport 、AWD六种驾驶模式，在AWD驾驶模式当中你还能找到雪地、泥地、沙地三种驾驶模块，可见WEY对于这台插电式混合动力SUV产品的期望，远远不止在城市中游走这么简单，在利用PHEV技术解决城市拥堵条件下行驶质感的问题的同时，并未放弃WEY品牌中SUV产品一贯的强悍和高适应性。

与动力总成的变化不同，WEY VV7 PHEV的外形非常忠实于燃油版车型。WEY VV7的设计是WEY品牌中最为成熟也最为均衡的代表，不管是设计理念还是视觉呈现都具备了代表整个品牌的实力。WEY VV7 PHEV选择了从细节处凸显其新能源车型的身份，但是仅仅通过在一些具有代表性的位置加入专属点缀而已。比如，车身左侧的充电口和两侧后视镜下的Pi4铭牌、PHEV标志以及20寸拼色轮毂。

当然，变与不变之中，总有取舍。从后面看，WEY VV7 PHEV双边共四出的排气换上了扁平菱形的装饰板。事实上，对于一辆挂着绿牌的新能源车，传统意义上的排气管已经失去了象征和实质的双重意义，它也不需要通过这样的设计来凸显自己的运动性。

WEY VV7 PHEV的车内空间延续了WEY在VV7身上一直坚持的豪华水准。大量软质材料和木纹装饰的铺陈，让驾乘者都能非常愉快而放松，简洁的设计风格，特别是中控部分对于按键的处理方式，的确具备了“50万 ”的气质，这也是WEY品牌在探索其独有的中式豪华风格过程中形成的非常有辨识度和差异化的比较优势。

我们对于这台WEY VV7 PHEV的体验时间其实并不长，包括L2级别的驾驶辅助技术在内的若干智能技术其实也只能浅尝辄止。不过因为加入了电机系统，WEY VV7 PHEV提供了一些更为细致的调节选项，比如，运动模式下转向力度的选择，以及电能回收的等级。这些细节的加入，让这台曾经以“简单粗暴”的方式去凸显性能的产品在驾驶维度上更为丰富、多元而有趣。

对于WEY VV7 PHEV来说，如果你只看到一块绿牌，实在是埋没了WEY品牌用这套PHEV系统为VV7加持的良苦用心。之所以WEY能够呈现出一台与之前燃油版车型性格迥异、丰富多变的产品，与PHEV技术正好补齐了VV7燃油版产品的一些短板高度相关，也造就了一台行驶质感和使用体验都更加高级的SUV产品，让WEY独有的豪华之道又多了一个新的选择。