本田es1试驾（能否做到后来居上）

当新能源汽车开始成为未来发展趋势之后，很多品牌都已经开始奋起直追，而今当非常年轻的e:NP全新纯电动汽车品牌出现的时候，它所带来的首款产品——极湃1，能否做到后来者居上呢？

提到本田汽车，想必大家已经非常熟悉了，并且在网上还有一批“一日本田，终身本田”的狂热粉丝，由此可见本田汽车在中国市场当中的影响力。而今，作为一家拥有70多年造车历史的汽车公司，今年在中国市场也正式推出了全新电动汽车品牌——广汽本田e:NP。或许对于这个全新的电动汽车品牌你会感到陌生，那今天咱们就通过广汽本田全新电动汽车品牌旗下的首款车型——广汽本田e:NP1（中文名：极湃1），来揭秘本田汽车打造出来的电动汽车感受到底如何？

首先从产品设计角度来看，极湃1整个造型其实就是沿用了海外版本田HR-V的设计理念，但本田HR-V是一辆内燃机车，而极湃1则是一款纯电动车型。并且极湃1车头的“H”logo还采用了发光的设计，而在logo上方还拥有一组名为“Heart beat心动交互灯语”，其主要作用就相当于一个充电提示灯。而在灯光方面，极湃1将提供全LED大灯组 LED雾灯组的组合。

另外就是在中网黑色盖板下面隐藏了一组充电接口，打开方式则是通过车内按钮按压的方式。打开之后，整个盖板会向上翻转收缩在车内，从而露出两个充电接口，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。另外值得一提的是，极湃1还将支持外部供电功能，但需要配备专用的供电设施方可使用。

转到车身侧面之后，会发现极湃1有一些家族SUV的影子，但是全新设计让它看上去更加的简洁干练，并且整个车顶在C柱有一个非常明显的下滑式设计，这种设计风格有点类似于奥迪Q8。另外在车身颜色方面，极湃1将提供3种标准色 2种个性色 2种双色车身等7种颜色搭配，而此次我们实拍车型则采用了星月白的标准颜色设计。

另外极湃1在后排设计上还花了不少心思，比如位于C柱上的隐藏式后门把手设计，以及整个后排玻璃也都进行了隐私性保护，提高了后排乘客的友好程度。

而在轮辋方面，极湃1将采用多幅式的豪华取向轮毂设计，与之搭配的轮胎为马牌UC6的型号，而尺寸则为225/50 R18。

车尾方面，极湃1最亮眼的就是采用了贯穿式尾灯组，并且在左右尾灯组处还有鳞片叠加的效果，使整个尾灯组看起来非常的深邃，而在尾灯组下方还采用了最新的“Honda”字体。车身下包围则采用了与车身同色的设计，城市SUV的属性非常浓郁。

另外整个尾门还将采用电动开启 电动关闭的形式，打开之后会发现里面的容积还是比较可观的，并且座椅也支持4/6比列的放倒。但是美中不足的就是座椅放倒之后会有一个较高的台阶，如果放置大件物品会造成一定程度上的空间浪费。

但是好在尾箱下面还有一定的空间方面放置日常的零碎小物品，并且在下面还有各种工具的安放。但值得一说的是，虽然尾箱盖板是可以挂起来的，但是设计的这个小玄关对于第一次使用者来说还是有点小难度的，装好之后还需要通过滑轮组来调整好上下两条线的平整度，有一丁点可玩性。

另外在车辆底盘布置方面，其实极湃1有一个小小的遗憾，就是由于底盘中部布置了电池包并且还有保护层的加入，使得车辆中部通过性会比车辆的前部和后部都会低一些，所以在日常驾驶的时候，一定不能认为前面或者后面顺利通过就一定不会剐蹭到中部。

接下来在内饰方面，极湃1同样沿用了最新的设计样式，浅色系内饰所散发出来的就是典雅，并且在细节方面还能看到松岭绿和极光绿的环绕式内饰氛围灯设计。贯穿式的空调出风口，以及位于空调出风口旁边的出风模式调节，都属于极湃1的创新之处，但不得不说相对于那些将空调出风模式集成在屏幕里面的来说，这个还真算是一个折中的选择。

当然除了一丁点创新之外，极湃1在内饰上也是最大化的靠拢新能源汽车的科技化优势，以智能数字座舱迎接Z世代用户的追求，比如10.25英寸数字化全液晶仪表盘 15.1英寸的中控液晶显示屏等等。其中最值得一提的就是这块儿15.1英寸的中控显示屏，它不仅在界面上显示上将其划为三部分，包括上半部分的导航主界面、中部的车辆设定主界面，以及下方的空调主界面等等，而且还将集成更多的智能化操作，比如更先进的智能语音控制系统、Honda Concent 3.0纯电专用版，以及视频AR实景效果等等。

其中在Honda Connect 3.0纯电专用版上，用户可以对车辆在家或者在外的充电进行低、中、高的限制之外，还可以对车辆的对外放电进行15%-95%的限制等等，不仅可以对电池进行一个更好的过充保护之外，还能防止因为野外用电而导致续航不足的问题。可以说，在Honda Connect 3.0纯电专用版上，其人性化程度的表现超过了绝大部分车型。

此外就是基于Honda Connect 3.0研发而来的手机APP功能。用户可以通过绑定手机之后，通过广汽本田APP进行车辆解锁、一键寻车、启动车辆、关闭车窗，以及遗忘提醒等等操作，从而最大化的满足新能源用户对车辆的使用需求。

当然极湃1还额外给与了一个惊喜，就是它虽然也搭载了流媒体后视镜，但是当你在路上行驶的时候，竟然可以根据你瞳孔聚焦位置的不同而产生不同的界面功能。这个说起来你们可能不信，言外之意就是你通过这块儿内后视镜看远处的话它就是常规内后视镜视野效果，而通过内后视镜看的进的话，它就是常规的流媒体后视镜视野效果，是不是很神奇？

另外在空间方面，虽然我们暂时没有拿到车辆的准确参数，但不得不说极湃1的空间表现还是非常令人满意的。比如当身高180cm的模特坐进极湃1的后排之后，可以获得大约3指的头部空间和大约两拳的腿部空间，并且极湃1的后排还采用了纯平的设计，这个空间表现已经足以相当于一辆中型SUV的水准了。

除了空间的表现让人满意之后，极湃1后排坐垫的厚度也是相当让人满意，整个厚度达达到了一掌的水平，并且座椅的材质柔软度相当不错，乘坐起来的舒适度和承托性还是可以让人满意的。

最终在配置方面，此次我们试驾的车型大概率为一款顶配版车型，在功能配置上可以看到很多看上去理应不属于这种尺寸不大SUV的级别，比如全车BOSE品牌音响和后排座椅加热功能等等，当然基础配置就比较常规了，比如前排座椅多向电动调节、前排座椅加热功能、手机无线充电、内饰氛围灯、多功能方向盘、电子手刹 自动驻车、自动空调、智能手机互联、全景天窗、电动尾门开闭，以及流媒体后视镜等等。此外，极湃1还将搭载DMS驾驶员动态感知系统，可识别驾驶员当前的驾驶状态，从而给与车辆提醒避免发生意外情况。

动力方面，极湃1将根据车型的不同分为最大功率134千瓦和最大功率150千瓦的两个电动机版车型，而峰值扭矩则同为310牛米。另外根据电池包的不同将分为最大续航510公里和最大续航420公里的两种版本，其中510公里续航版车型将搭载容量为68.8千瓦时的宁德时代三元锂电池组。其次是在驾驶模式上，极湃1将提供经济、标准和运动等三种模式。

而在分享极湃1的试驾感受之前，我觉得有必要借用极湃1开发总负责人三谷哲也其中的一句话，他说：即使动力源不一样，我们对于驾驶的热情始终如一。不得不说，在这句话里面我也切身体会到了极湃1更贴近燃油车的驾驶感受，先说结论，就是极湃1开起来真的很像一辆高级的本田车。

虽然极湃1所搭载的150千瓦310牛米的电动机并不算强悍，但除了在急加速瞬间稍微会感到动力输出欠佳一点之外，车辆起步之后整个加速过程还是相当快的，经过我们不严格的秒表掐时计算大约百公里加速时间在7.5秒左右，具体的等后面用P-BOX在进行测试。这样的动力数据我觉得大家应该不会批评什么吧，当然这样的成绩在同等SUV里面绝对属于及格的水平了。并且极湃1所搭载的单电机布局，也就佐证了它不会追求太强的加速感受。

动力上不必过于担心，接下来从两个点来阐述这辆车给我带来的高级本田的感觉。第一点就是整辆车的驾驶属于相当稳健的表现，即使你在70km/h紧急并线且快速回轮的时候，整个车辆不会有多余的晃动，给人的操控感和驾驶感比较强。第二点就是噪音表现，大家普遍会认为本田的车噪音比较大，但是这辆极湃1整体的噪音表现却比较出色，在高速中行驶的时候，它整辆车的隔音表现做的比较突出，应该能达到本田中高级轿车的水准。

总的来说，相较于其它新能源汽车来说，大多数普遍都会给人带来多多少少的眩晕感，而主要原因就是电机快速的输出特性所导致的。然而对于极湃1来说，整个工程团队都在化解电动车所带来的晕车感，不断改善不断增进，因此极湃1的宣传点也包括它所达到的不晕车效果，而经过实地的驾驶体验之后也确实没有给我带来晕车的感觉，这点还是值得点赞的。

最后总结：作为e:NP纯电动汽车品牌下的首款车型，极湃1依旧还是那个本田车型，但是整体的表现已经超过了同等级本田车的感觉。当然在这个新能源汽车跑道里面，无论是豪华品牌、合资品牌都已经被拉到了同一起跑点上，极湃1也深知自己刚刚开始奔跑，虽然细节方面还有待继续完善，但是整个产品综合表现上还是能让人满意的。而接下来的就是看它到底在市场上能给出一个怎样的价格区间了？你们觉得极湃1最终的售价到底会怎样，欢迎大家评论区交流。

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