别克英朗四缸发动机值不值得入手（别克英朗重拾L2B发动机）

近日，上汽通用旗下的主力产品别克英朗推出了两款四缸车型。典范版这两款车子的最主要区别就是搭载了老款英朗上的1.5升L直列四缸自然吸气发动机。显然这是别克在全系为三缸机的英朗销量逐年下滑的趋势下。不得不向市场做出的妥协，从其命名别克典范。也能也可以看出。英朗的三缸机很难。在短时间内让市场向三缸机转型。也是向消费者妥协的一种趋势。

别克英朗作为克家族中的销量中坚力量。别克英朗一直是别克家族紧凑型家用轿车的热销车型。随着排放规则的改变，上汽通用是出旗下多款产品装备1.3T和1.0T两款三缸发动机。巅峰时期的别克英朗月销最高3万台曾经也是同朗逸轩逸同台竞争，但搭载三缸动力之后，其销量一直徘徊在两万左右。一度跌出紧凑车型前十的排名。整体销量的大幅波动也印证了消费者对于产品的认可度并不高，仅依靠金融政策和不断下探的优惠金额也无异于饮鸩止渴。对作为国内市场第一款全系搭载三缸动力的车型，可见上汽通用别克的野心。

面对国六排放标准的执行相较于国五排放标准国六排放标准在国五的基础上提高了40%到50。并且在后期的国六b排放实施之后，其严格程度可以说是全球范围内最严格的排放标准也毫不为过。因此单纯依靠燃油发动机技术升级已经非常不实际，燃油发动机发展至今。进一步提升的技术集成伟业。压力很大。当初排放来看经过重新研发的三缸发动机。绝对是超越同级别四缸发动机。如上汽通用的1.3T的发动机整体性能表现及燃油消耗控制非常不错。并且三缸发动机更小的体积也为。后期电气化改装提供更大的方便。欧洲多国都是以三缸发动机搭配轻混动力。因为三缸发动机的体积更小，更方便在发动机舱内安置电机为后期的电气化改装提供了更加方便。

但国内消费者因三缸发动机的天生缺陷让广大消费者望而却步。同时由于采用了大量新的技术，三缸发动机在成本上并不比四缸发动机减少。因此上汽通用大力推广三缸动力的主要原因还是为了摊薄成本。带来的好处也是可以想象的。然而没有考虑到国内消费者的。接受程度是深耕机的推广倍受打击。

为了应对消费者多变的需求，应了因此推出了四个发动机也是无奈之举，这款代号为L2B的1.54四缸自吸发动机，相信我们也都非常熟悉，该款发动机为应对国六排放标准整体动力数据上进一步下调最大功率113马力峰值扭矩。141牛米官方的百公里油耗成绩为5.9L。整体性能表现以及油耗控制不及1.3T发动机。

通过定价，我预测1.5L发动机与1.0T车型售价重合，预测1.5L车型取代1.0T车型，1.3T应该也会搭载混合动力，做到高低搭配。