比宝马3系更好看的车（这才是年轻人的车）

宝马历来都是用来动态操控的有趣武器，即便是宝马1系、宝马X1这些入门级产品，它们也都在各自所处的价格区间里保持着操控优势。而要说真正可以将驾车变为一种乐趣行为，那么还得上升到中型车市场当中，而这里我们所要看到的也就是宝马打造的豪华中型轿车3系。

在宝马3系G20上市之初，其在国产市场里所遭受的争议声着实不小，尽管没有像传闻中的那样从后驱平台移动到前驱中生产，驱动布局是保住了，但它从个性设计到总成调校却都向家庭用车市场妥协了不少，是否会失去动态驾驶操控乐趣，成了G20上市遇冷的最主要问题。

然而，甭管是中型豪华轿车以操控定胜负的真香定律，还是中国“瘦死的骆驼比马大”这句俗语，宝马3系的确是在接下来的豪华市场竞争里卖成了冠军。

就以2021年前5个月为例，其83,006辆的累计销售成绩高居豪华中型车市场头名，而且排在起身后的奥迪A4L、奔驰C级都尚未突破7万辆大关，就是把非豪华中型车计算在内，其也就比本田雅阁少了3千台而已。

外观设计

要达成如此强势的销售成绩，宝马3系可是没有少费劲，就从车辆的外观设计来看，宝马就为之准备了两套装饰方案以吸引有着不同审美理念的消费者。

整体来说，宝马3系提供的两身装饰套件都是按照运动方向打造的，但这运动套装版本在细节处置上更加收敛，尤其是在保险杠与导流部分，简洁的区间内通过三角样式处置同样强调了宝马在空气动力学结构方面一直以来的关键优势。

而M运动套装/M运动曜夜套装则在运动套装的基础之上，实现了对导流结构的扩展，巨大的独立导流孔就像是加装上车体结构之外的部分，配合独立侧裙，以及在各个气孔区间里的全熏黑处置，若不是宝马M还有独属于自己的高性能配件，还真的难分清楚这国产3系到底能跑得有多快。

当然，不同装饰版本在车尾处置中差异并不算大，仅有后导流孔与排气管样式存在一些区别。但不论是哪一种设计，伴随着更个性的鹰爪大灯与更数字化的LED尾灯，宝马3系身上的运动气质都是它实现登顶的重要因素。

动力总成

除外观设计外，宝马3系的最大优势仍在于动态驾驶环节。

作为动态驾驶的基础，320、325、330三张动力铭牌分别对应了三台不同的发动机，320i/320Li对应的2.0T低功率版（156Ps/250N·m）的确会有些拿不出手，但同样可获采埃孚8AT支持的它，却不会在起步或加速阶段遭遇乏力尴尬。

而上升到184Ps/300N·m的325i/325Li中功率版本和258Ps/400N·m的330i/330Li高功率版本后，宝马3系的对比优势就会立马显现。尤其是这高功率版本，其在xDrive四驱系统的支持下，可以在短短5.9秒内完成0-100km/h加速，而对应的奥迪A4L 45TFSI quattro却需要6.6秒。

但受到开发成本与市场销售布局限制，中高功率版本会带给消费者一些选择困难。因为所有xDrive四驱型号都仅存在于长轴距车型当中，与海外同规的标准轴距车型可以有更强劲的发动机，但却无法通过xDrive再进一步。这对于那些固执地相信标准轴距版本操控能力更出色的宝马极端车迷来说，的确会是一个无法接受的尴尬。

车舱设计

但正如我们在国内市场所看到的状况一样，长轴距几乎是豪华汽车品牌从“平庸”往“热门”的必经之路，而4829/1827/1463mm的宝马3系长轴距版，也解决了一直以来宝马B级车不够豪华的空间问题。

其已经能够为身高179cm的乘客提供全车1拳的头部空间，而即便是坐在后排，其腿部余量也可以达到2拳，对比奥迪A4L的确会更加出色。只可惜，宝马3系的后排地板隆起问题没能妥善解决，满员出行时综合舒适性仍会遭受挑战。

车舱设计中，不管其余部分如何受表扬，亦或是招致非议，但宝马3系G20的内饰的确是一大亮点。

略带重心偏转的中控台直接操作起来非常方便，而与12.3英寸全液晶仪表盘形成外部链接设计的10.25英寸触控屏，也将提供更清晰且安全的观看与操作角度，配合手势控制、语音交互，以及iDrive旋钮控制区的存在，宝马iDrive信息娱乐系统在技术和可用性上已经赶了上来。

最后总结

作为占据整个宝马汽车品牌全球1/5销售总量的产品，宝马3系的确称得上是其在销售层面的门面担当，保住了后驱平台的G20一代在逐渐向家用市场偏移的同时，也同时保持了其在动态性能层面的最大优势，这也是其能够通过为数不多的优惠降价便实现后来居上的重要原因。不管巴伐利亚工程师怎么去弱化宝马底盘总成里的运动属性，在同级豪华汽车市场中，3系仍是最具运动属性的同级选手之一。