吉利博越pro4缸试驾（换装双离合变速箱）

当你有一款产品在市场上声誉很高，销量很好，你想更进一步，你会怎么做？是找一个更加好的产品替换还是在这基础上加一款更加好的产品？吉利给的答案是后者，在本已优秀的博越基础上加一款车型——博越Pro，那博越Pro是不是真的担当得起这Pro的名气呢？我带着这个疑问对他进行了试驾。

博越以及博越Pro

相比于现款的博越，Pro的最大区别就是更加精致的造型设计，更加精致的前格栅，使得他增加了几分年轻的气息，整体的外观比例与旧款无异，尾灯寥寥几笔，老款的臃肿消失不见，取而代之的是白领式的干净年轻。内饰上与老款大同小异，这就按下不表了。

相比博越，Pro最大的不同是原来的6AT换成了7速湿式双离合，这个与隔壁家的荣威RX5 MAX刚刚好是相反的一条路径。除此之外，还新增了1.5T 三缸匹配6AT的版本，此外在工信部网站上，笔者还查到了搭载48V微混动的版本，综合油耗低至6.4L/100km，预计很快就会与大家见面了。

此次试驾的是1.8T 7DCT的版本，之前因为工作的原因，也曾经试驾过6AT的版本，所以这次着重讲下这两者有何不同。自主品牌的双离合经过一段时间的发展之后，发现事情没有想象的那么简单，开始转向AT的怀抱。上汽是其中之一，而吉利却反其道而行之，试驾过博瑞GE那个7DCT的我认为，吉利是有这样的底气的，毕竟那个DCT做到了AT甚至是说CVT般的顺滑。

现在博越Pro上这个DCT，也是很平顺，估计是觉得怕顾客觉得太过于平顺会很无聊，还是保留了一丢丢升降档的节奏感，让你知道这是一台DCT的变速箱，大多数情况下，你是感觉不到他的存在的。在动力的响应上，少了液力变矩器的干扰，DCT的动力输出更加直接，相比原来的AT响应更快，这也是我非常喜欢的。

底盘方面，原来出色的滤振依旧保持，整体而言这是一台非常舒服的家用车，当然，原来的侧倾较大的问题也依旧存在，毕竟这么短的时间去改出来一个全新的底盘，这个也太难了。

精致的造型，更好的变速箱，博越Pro阐述了他不是手机界那个科技以换壳为本的诺基亚，他是要力争上游，在这个瞬息万变的市场上更进一步的吉利。而这一点，是不是感觉很熟悉？没错啊，手机界的华为也是这样的，所以我说他就是汽车界的华为，应该没有问题吧？